@somigao
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中发起了话题 《刘易斯·汉密尔顿: 我的故事》自传连载 当前情况统计
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中发起了话题 《刘易斯·汉密尔顿: 我的故事》自传连载 当前情况统计
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之前TCR为了提高知名度，很多比赛都是跟着f1跑，我也曾说过，tcr这种速度慢的车子跑f1跑的赛道实在是有点搞笑。比如，tcr在中国如果跑上赛道还不如跑天马。
新的WTCR总归是做了一个正确的决定，大部分沿用WTCC的赛历。另外，做F1垫赛始终是绿叶，自己单独搞是鲜花。
另外，wtcr的车手阵容貌似还没有公布，TCR之前有一个大问题是车手的知名度相比WTCC并不高。希望新的WTCR能够吸引更多顶尖车手加入。
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中发起了话题 Halo会给F1带来哪些改变？ 当前情况统计
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1927年宾利3 Litre Super Sport
1927年6月18日至19日举行了第5届勒芒24小时耐力赛，相比1926年41辆参赛车辆而言，这届勒芒只有23个参赛名额，更雪上加霜的是，有一辆Tracta车子在去往比赛现场的路上撞毁，从而最终参赛车辆只有22辆。而在1925至1926年获得两连冠的Lorraine-Dietrich也未能参赛，很多厂商都因为合并，破产以及财务问题而缺席比赛。在1926年的勒芒比赛中，Dudley Benjafield和Sammy Davis驾驶的7号宾利3 Litre Speed Model在比赛还剩下一个小时的时候撞毁，在1927年的勒芒比赛中，他们驾驶一辆宾利3 Litre Super Sport卷土重来，绰号”old…[阅读更多]
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1926年Lorraine-Dietrich B3-6
第4届勒芒24小时耐力赛于1926年6月12日至13日举行，Robert Bloch和André Rossignol驾驶的6号Lorraine-Dietrich B3-6获得了冠军，他们的平均时速为106.35公里每小时，共计跑完2552.414公里（147圈）。这是勒芒历史上第一次平均时速超过100公里每小时，也打破了Selwyn Edge于1907年在Brooklands赛道举行的赛车运动历史上第一个24小时耐力赛所创造的距离记录（约2545公里）。
1926年对于Lorraine-Dietrich而言是最辉煌的，除了6号获得冠军之外，5号B3-6以及4号B3-6分别获得第2和第3名。
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中回复了话题 也许，TA才是保时捷的第17个勒芒冠军 当前情况统计
[quote quote=5277]电脑端，影响也不大，如果可以，大一号确实会舒服一点。。。 [/quote]
我也觉得有点小，已经调大了！
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[quote quote=5277]电脑端，影响也不大，如果可以，大一号确实会舒服一点。。。 [/quote]
我也觉得有点小，回头调大一点
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中回复了话题 也许，TA才是保时捷的第17个勒芒冠军 当前情况统计
[quote quote=5275]很有内容的文章，技术性很强，略难懂。。。一个建议：字体再大一点阅读起来会舒服很多。。。最后，表示支持 [/quote]
多谢支持！字体太小是电脑端还是手机端？
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1925年Lorraine-Dietrich B3-6
第3届勒芒24小时耐力赛于1925年6月20日至21日举行，由两名法国车手Gérard de Courcelles和André Rossignol驾驶的5号Lorraine-Dietrich B3-6获得冠军（129圈），4号B3-6则获得第3，另外还有一辆6号B3-6只跑了33圈而未完赛。
值得一提的是，“勒芒式发车”第一次被采用，在收到发车指令后（法国国旗），车手需要跑到车子那边，然后发动车子。在这次比赛中，驾驶51号的Amilcar的法国车手Marius…[阅读更多]
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中发起了话题 也许，TA才是保时捷的第17个勒芒冠军 当前情况统计
保时捷LMP 2000（内部代号9R3）也许在从未参赛过的赛车中算得上是最好的一台运动原型车。以下的文字将带你深入的了解这台完全有可能改变勒芒历史的原型车的来龙去脉。
也许看过录像和集锦的车迷都应该记得1999年的勒芒24小时耐力赛是一场空前盛大的比赛。宝马经过了与丰田的激烈缠斗后最终获得了胜利，而梅赛德斯-奔驰CLR赛车在那个周末的三次空翻无疑让德国制造商占据了那个周末的各种头条。奥迪也在那年推出R8R及R8C正式开始了勒芒征程。但有一个名字可以出现在接下来几年的参赛名单中，但最终却没有，它就是：保时捷。
1998年梅赛德斯推出了中置引擎的CLK，这台赛车让他们赢得了当年FIA…[阅读更多]
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阿亮 在站点 赛道时光 中撰写了一篇新文章 赛道时光凌康专访 – 中国赛车发展不能着急 当前情况统计
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1924年宾利3 Litre
在1923年第一次举办的勒芒24小时耐力赛中，John Duff和Frank Clement驾驶的8号宾利3 Litre尽管创造了9分39秒的最快圈速，但是最终只取得了第4名，而在1924年于6月14日至15日举行的第2届勒芒24小时耐力赛中，依旧由John Duff和Frank Clement驾驶的8号宾利3 Litre一举夺魁，为宾利赢得了历史上第1个勒芒冠军。
宾利3 Litre是宾利历史上第1个量产车型，于1921年开始量产，它所搭载的发动机是历史上第一个每缸4气门以及顶置凸轮轴的量产发动机。最大马力为70匹（52千瓦），这使得3 Litre可以达到129公里每小时的极速。
后轮刹车在1924年才引入，这辆车子因此开始使用四轮刹车。
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中回复了话题 引擎博弈：细析F1 2021引擎规格改革 当前情况统计
非常好的技术文！
Ps,里面有一些html代码，麻烦去掉一下！
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中回复了话题 引擎博弈：细析F1 2021引擎规格改革 当前情况统计
非常好的技术文！
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1923年Chenard-Walcker 3-Litre Supersports
1923年5月26日至27日，在法国举办了历史上第一次勒芒24小时耐力赛，当时的拉-萨森赛道长度为17.262公里，总计有33辆车辆参加了比赛，平均时速92.064公里每小时，最快圈速是由8号创造的9分39秒。最终获得胜利的是来自两名法国车手André Lagache和René Léonard驾驶的9号Chenard-Walcker 3-Litre，这辆车子共计跑了128圈，折合2209.536公里。排在第2的是一辆10号Chenard-Walcker 3-Litre，落后第1名4圈。
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ARS 在版块 赛车赛事讨论 中回复了话题 不可能的可能——索伯-梅赛德斯C组夺冠之路 当前情况统计
Part 5
前言
自 从进入C组以来，从C6赛车到88年的C9，索伯在勒芒屡次受挫。与其联手的梅赛德斯-奔驰也一直被1955年勒芒灾难的阴影笼罩着。直到1989年，索 伯-梅赛德斯的C9“银箭”赛车终于结出了胜利的果实，夺得了举世瞩目的勒芒冠军。在本专辑的最后一集故事里我们一起回顾一下“银箭”回归背后的各种故 事。
首先通过下面这段视频，我们一起重温当时”银箭“赛车获胜时组队巡航的威风场面（时长4:51）。
“银箭“回归
继88年C9创造佳绩之后。1989年，车队对C9进行了更一步的改进。奔驰对引擎…[阅读更多]
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Part 4
这一期故事我们终于讲到C9赛车了！ 关于C9的故事远远不止89年勒芒冠军那么简单。也许是因为89年勒芒冠军车前大大的奔驰标志，导致很多车迷喜欢将C9赛车称为“奔驰C9”，但是其实这辆赛车在开发初期仍然是一辆原装的索伯赛车。这一期故事我们一起回顾C9的诞生以及索伯与奔驰的强强联合的故事。
在我们开始讲故事之前，请通过下面这个视频一起来欣赏一下AEG涂装索伯C9赛车的细节以及奔驰V8引擎特有的咆哮声（时长2:33）。
C9——依旧还是一辆索伯
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