一直以来，福克斯RS在中国就犹如一个传说，你可以在路上见到保时捷911甚至是法拉利458，但是你在路上见到福克斯RS的概率几乎为零。而这个现象将被2016款福克斯RS终止。

这是继2002年以及2009年福克斯RS之后，福特发布的第3代福克斯RS。据悉，福克斯性能部门将在2020年之前面向全球发布12款新的性能车，而此款福克斯RS打响了响亮的第一枪。生产地将会是在德国的Saarlouis工厂。著名拉力赛车手Ken Block以顾问的身份参与此款车的开发过程。

全新的福克斯RS首次使用四轮驱动，从此福克斯告别只有前驱的时代。而由GKN Driveline公司开发的动态扭矩分配系统(Dynamic Torque Vectoring system)非常独特，一般的扭矩分配是通过利用刹车控制内侧轮胎而帮助过弯，但是这会降低车速。而在福克斯RS上面的扭矩分配反其道而行之，通过给外侧轮胎施加更多的扭力来加快过弯。最多70%的扭矩可以分配到后轮，在后轴上有一对电子离合可以将这70%的扭矩全部分配到其中某一个轮胎上（也可以分配部分），福特宣称这可以有效的抑制转向不足，但同时在过弯时可以提供1个g的横向加速。

以下是一个左转弯的具体例子，首先分配55%的扭矩给后轮，然后对于将55%的扭矩的10%分配给内侧轮，90%分配给外侧轮以帮助快速过弯。

同时，它还配备了相比ST更加硬的弹簧、可调节式避震（两个模式）以及防倾杆。转向系统是经过精心调制的电子助力，福特宣称感觉非常出色。

为了输出超过315马力，福克斯RS使用了基于野马上的一款全铝2.3升涡轮增压发动机，但是做了显著的提升。它使用了一款全新的低惯量双涡流涡轮增压器（压缩率更高）来加快空气流通。而且配备了更大的中冷。发动机红线转速设置在6800转。

为了使驾驶者更快和更精准的进行换挡，这款6速手动变速箱使用了更短的档杆。变速箱和离合都已加强以应付更大的扭力输出。

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