FE墨西哥城站回顾 | 为什么3号弯会成为事故重灾区?

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在一场轩然大波之后,FE墨西哥城站终于落下帷幕。虽然第二发车的埃文斯一开始就干掉洛特勒上到第一并且拉开差距,使得冠军的悬念早早结束,但是身后发生的种种混乱场面,还是为这场比赛增添了许多话题讨论。整场比赛最重要的亮点,就是新版赛道的3号弯,许多车手都曾在这里犯下大错。那么,为什么修改之后的3号弯,会成为整场比赛的“事故重灾区”?

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由于保时捷和奔驰的加入,FE墨西哥城站在今年修改了赛道布局,使得赛道长度增长至2.606公里。修改之后的3号弯从原本的右弯变成了慢速的左手回头弯,来和F1的赛道布局接轨。然而,由于那一块并不属于F1赛道布局的一部分,从3号弯的弯心处开始,一直到5号弯的地方,那一部分的沥青并没有重新进行铺设,而像是类似于圣地亚哥和柏林的水泥路面。

在这种情况下,赛道表面的颜色会比正常的沥青路面变得更白,同时抓地力也会显著的减弱。事实上,这样的赛道表面也出现在出体育场的路段上,你可以看到在出体育场赛段的路面是比正常的赛道更白,因此很多车手都会在那里发生侧滑现象。

再回到3号弯,因为在3号弯之前的路段是和正常赛道一样的沥青,所以实际上3号弯是两种不同路面的过渡,而且交接处正好是在弯心前。也就是说,进弯和出弯以及弯心处的抓地力都是各不相同。而且,这种抓地力的差异性会随着温度的上升而加大。因此在正赛期间,赛车在出弯之后如果没有足够的力道来摆正方向,就会直接上墙。

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当然,赛道表面的差异并不是导致事故的唯一的罪魁祸首。事实上,还有一个主要的原因,就是刹车。

在Gen2赛车引入线控刹车之后,实际上FE赛车的刹车圈会比一般的开轮方程式来得更小,也就更容易磨损过度。与此同时,在新版本的赛道图中,由于以前的几个减速弯被移除,全电门路段变得更长,尾速更快,刹车的磨损也会远比其他的赛道来得更严重。

你可以发现,马青骅、山姆鸟和范多恩的事故,都是在比赛的后半段发生的。这是因为,随着正赛时间的推移,刹车的磨损会更加严重,刹车的作用也会逐渐减弱。在赛道温度和刹车磨损的双重影响下,在3号弯以之前的刹车力度和刹车点入弯时,会因为赛车没有受到足够的力道摆正方向,也就直接撞上护墙,这也是为什么在比赛后期有很多车手都在3号弯走大甚至上墙。

哪怕就这一小小的失误,就会导致车手积分榜上的巨大损失。

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电动方程式将于2月29日重返摩洛哥的马拉喀什,这是一条由永久赛道和街道赛互相结合的赛道。虽然也有着较长的全电门路段,但是这条赛道主要是以中高速弯为主,因此对刹车的考验并没有墨西哥城来得大。目前4场比赛已经产生了4个不同的冠军,而下一站被认为是马恒达的福地,他们会不会重返最高的领奖台?让我们拭目以待!

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