每个技术组别中最快的LMP1赛车将成为FIA和ACO制定技术等效（EoT）规则的参考点。

官方在九月宣布，LMP1的混动和非混动原型车将通过修改后的EoT得到平衡，但在2018/19赛季FIA世界耐力锦标赛运动规则公布后，这一规则得到了细化。

自然吸气和涡轮增压引擎将被分至不同的技术组别，同时还有混动的动力系统也是如此，而FIA耐力委员会同意只去适应非混动赛车的性能表现。

每个组别的平均圈速将通过每场比赛距离的20%的最快圈速来计算。

首个EoT的调整可以在任何时候被应用，虽然技术上最慢的赛车只有在提交了至少两场比赛的数据后才可能被调整，且必须进行“适当的分类”。

车队和制造商将被要求把数据提交给FIA和ACO来进行EoT的调整，任何参赛者一旦被发现故意提供错误信息，或是通过隐藏真实性能水平来影响这一调整，都将被处罚。

一旦发现上述情况，赛事干事可以在赛中进行处罚，最轻的处罚是罚停五分钟，同时也可以在赛后进行处罚。

LMP1明年将至少出现三种不同的技术组别，丰田将以涡轮增压混动技术参赛，而私人车队将有涡轮非混动赛车和自然吸气非混动赛车。

该组别中预计会有三种不同的涡轮非混动赛车，SMP Racing车队的BR Engineering BR1原型车将采用升级版的AER引擎，ByKolles车队将以考斯沃斯打造的3升日产V6引擎回归，而全新的3.4升Mecachrome V6引擎将在Ginetta LMP1赛车中首次亮相。

与此同时，至少有一台由Gibson打造的以LMP2为基础的自然吸气4.5升V8引擎会出现在LMP1组别DragonSpeed车队的BR1赛车上。

丰田TS050 Hybrid的性能表现水平预计在整个赛季中不会有所改动，这也是这家日本制造商参加“超级赛季”的条件。

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