标致宣布将在2018年加盟FIA世界跨界拉力锦标赛（WRX），因此这家法国厂商在近几年回归耐力赛场已基本无望。

九届WRC世界冠军塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）将在明年代表标致参战WRX。他今年已涉足此项赛事，效力于由厂商支持的Hansen Motorsport车队。

外界认为标致的这一决定是受WRX即将设立全电动组别的影响，这也让标致放弃了在过去两年中一直在评估的进军LMP1组别的提案。

“标致想要通过符合我们的能源转型的方式来迎接新挑战，同时打造出与新客户及新时代之间的强有力而独特的联系。”标致CEO Jean-Philippe Imparato说。

自从奥迪去年退出世界耐力锦标赛以来，标致和ACO之间的谈话就有所加强，随着标致的投入，LMP1将在2020年采用新规则，而这一切都在六月举行的勒芒24小时耐力赛上被提出。

然而，就在保时捷宣布他们也将退出LMP1组别后不到两个月的时间里，引入快充的插入式混动系统的计划就搁浅了，这意味着LMP1组别未来的新规也必须全盘推倒重来。

ACO回应标致的决定

ACO“接受”了标致增强其WRX项目投入，而非回归LMP1组别的决定，但并未放弃在未来继续吸引这家法国厂商重回耐力赛场的希望。

“我们只能接受这个决定，并在接下来几年中修改和他们之间的约定，向他们证明我们这个分支在赛车运动中的利益，以及在耐力赛的成本控制和技术领域方向上的有效性。其它制造商和车队已就后者与我们展开了合作。”ACO的一项声明中写道。

“我们正追求以一个比近几年低得多的预算来打造一个可及的蓝带组别：由于多家制造商的参与，预算数字在过去通常以指数式增长。

“我们会适应耐力赛的这一自然循环，并采取适当的行动。

“我们的做法比以往任何时候都更具建设性，我们正在不断变化的全球背景下积极地提高耐力赛的吸引力。”

ACO尚未公布修改后的2020年LMP1组别新规，据悉他们仍在和IMSA就新一代DPi的全球适用的新规进行讨论。

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