被誉为“F1皇冠之上明珠”的摩纳哥大奖赛于不久前结束，法拉利车队成为了那站赛事的最大赢家，维特尔拿下赛季第三胜，队友莱科宁拿下亚军，车队时隔7年后再次包揽冠亚军，意大利车队也自2001赛季的舒马赫之后再次登顶摩纳哥，成绩可谓可喜可贺，而对于奔驰车来说则表现不佳，博塔斯没能守住第三的发车位置，被里卡多超越最终第四完赛，汉密尔顿虽然从没有进入Q3的困局中一路追至第七，但英国人在积分榜的差距无疑是被拉开了。可是，汉密尔顿与其他车手并没有时间怠慢，因为F1本周末即将在加拿大的吉列斯-维伦纽夫赛道展开第七站的较量，这里是汉密尔顿5次夺冠的地方，也是一条充满未知与危险的赛道，汉密尔顿势必在自家的后花园展开反击，而其他车手无疑也期待取得好的成绩。所以，本周末的比赛势必精彩纷呈。
那么，吉列斯-维伦纽夫赛道有什么特点？对赛车和车手会有多大的挑战？这里近些年出现过哪些经典战例？对今年的赛事又会如何展望呢？下面就请大家带着这些问题一起走进加拿大站的赛事前瞻。
赛道介绍
加拿大的吉列斯-维伦纽夫赛道于1978年首次举办F1，赛道的名字以已故加拿大著名车手吉列斯-维伦纽夫的名字命名，自举办F1以来这条赛道经历过5次的修改与翻新，现有的赛道布局自2002赛季使用至今，赛道单圈长度4.361公里，共13个弯角，比赛进行70圈，总长305.270公里，赛道记录为1分13秒622，由巴里切罗在2004赛季做出，这也是巴里切罗握在手里的唯一一个赛道记录。
吉列斯-维伦纽夫赛道坐落在圣劳伦斯河的河心岛上，围绕当年蒙特利尔世博会的核心建筑群修建赛道，景色十分优美。但因为这条赛道是沿河而建的关系，所以毫无疑问这里跟澳大利亚的阿尔伯特公园赛道有异曲同工，都属于半街道赛道的比赛，因为赛道全年使用率极低，而且没有垫场的赛事，赛道的抓地力和干净一侧与脏测的差别十分明显，这对车手也会是一个不小的挑战。
从赛道特性上看，这条赛道属于中高速特性，直路长、赛道偏窄、大力刹车区偏多、对引擎和刹车的要求极高、对赛车下压力的要求较小，因此适合擅长高速赛道特性的赛车，对轮胎也较为友好，因为比赛中经常会出现从300多公里刹车至100公里以下的情况，超车也较为容易。但正如之前所说，这条赛道很考验已经和刹车，所以刹车爆掉或者引擎爆缸在之前更是屡见不鲜，因为赛道狭窄，车手的失误率更是相当之高，臭名昭著的“冠军墙”更是车手的心腹大患，所以在这条赛道比赛，赛车的调教会相当难拿捏，对工程师自然也就提出了更高的要求，车手更需要练就十分过硬的心理素质，所以，吉列斯-维伦纽夫赛道是车手试金石的这一说法绝非浪得虚名。
近期在加拿大诞生的经典之战
之前所说，吉列斯-维伦纽夫赛道是车手实力试金石般的存在，所以在这条赛道上诞生的经典之战一定不会少，下面我就为大家精心挑选了3届的赛事给大家带来简要回顾，也算是在本周末的比赛之前给车迷们送上开胃的小菜吧
2007年加拿大站 库比卡遭遇惊天车祸 汉密尔顿获生涯首胜
先让我们把时钟拨回2007年，这一年的加拿大大奖赛对于汉密尔顿来说是铭记永远般的存在，当年作为菜鸟车手的他在加拿大第一次获得了首发的位置，也用大师级的比赛掌控力第一次登上了冠军领奖台。
但这场比赛的过程并不简单，杆位发车的汉密尔顿在一开始就受到了队友阿隆索的攻击，但好在英国人强硬的守住了位置，并慢慢把领先差距拉开。比赛看似顺风顺水，直到比赛的第26圈，赛道上出现了可谓2007赛季最严重的一次撞车事故，宝马车手库比卡在发夹弯之前与丰田车手特鲁利发生轻微碰撞，特鲁利的赛车几乎毫发无伤，但库比卡的赛车却撞上护墙并发生翻腾，赛车受损极为严重，几乎只剩下一个完整的座舱保护车手，赛车的碎片散落一地，但好在库比卡只是腿部轻微受伤，可谓不幸中的万幸。
这次事故发生之后，比赛相对趋于平静，但撞上冠军墙、进站失误、爆胎、出示黑旗的种种情况还是层出不穷，这也让安全车在比赛里四次出动，并最终只有12个人把赛车开回了终点线。
经过1小时45分钟的鏖战，汉密尔顿收获了生涯的首胜，身后的乱局似乎也并没有对他产生什么影响，宝马车手海菲尔德获得亚军，威廉姆斯车手伍尔兹利用灵活的策略最终收获季军，这是奥地利人F1生涯的唯一一个领奖台，值得一提的是，代表超级亚久里车队出战的佐藤琢磨收获比赛的第六名，这是超级亚久里车队的最好成绩，同时也是这支日本车队最后一次在F1的比赛中获得积分。
2008年加拿大站 进站事故左右冠军归属 宝马车队获得F1唯一一胜
在2007年见证了汉密尔顿的首胜之后，加拿大站一年之后又一次见证了一位F1新星的诞生，这位车手就是来自波兰的罗伯特-库比卡，而让人难以置信的是，左右这场比赛冠军的竟然是维修通道里的一次事故，而这竟然也是库比卡和宝马车队唯一一次站上F1的最高领奖台。
比赛伊始，获得首发位置的汉密尔顿开局相当顺利，不久之后就领先了身后的库比卡多达5秒钟的时间，加拿大站的两连冠似乎正在向英国人招手。直到比赛的第16圈，印度力量车手苏蒂尔赛车的变速箱罢工，赛车停在了3号弯，安全车也随之出动。
随着安全车的出动，领先的前六名车手纷纷进入维修站，而这竟然成为了比赛的转折，领先的汉密尔顿在P房里换胎较慢，被法拉利车手莱科宁和宝马车手库比卡利用进站超越，汉密尔顿则跟在莱科宁的正后方出站，库比卡位于莱科宁的身旁。因为赛道上安全车还没有撤出，维修通道此时亮起红灯，莱科宁在出口处等待，但身后的汉密尔顿和罗斯伯格则一头撞上芬兰人的赛车，维修通道陷入巨大的混乱，三位发生碰撞的车手所以遗憾退赛，这也让宝马车队看到了久违的胜利希望。
维修区的事故后，比赛趋于平静，逃过一劫的库比卡排在队友海菲尔德之前占据第一，海菲尔德名列第二，红牛车手库特哈德神不知鬼不觉地升至第三，而这样的排名也一直保持到了比赛结束。
最终，波兰人库比卡拿下了比赛的胜利，队友海菲尔德位居第二，这也是宝马车在历史上第一次，也是唯一一次包揽一二，纪念意义可谓非凡。在赛后的车手积分榜上，夺冠的库比卡以42分领先，这也是波兰人F1生涯中唯一一次领先车手积分榜，一年之后重返发生事故的噩梦之地，这一次库比卡终于可以笑着离开了。
2011年加拿大站 历史耗时最长之战 巴顿神奇6停封神
说起2011年的加拿大大奖赛，车迷朋友们一定印象深刻，这场比赛几乎涵盖了F1雨战的所有精华，而这场耗时4小时04分的比赛却直到最后一圈才分出胜负，而获胜的人竟是在比赛中意外不断，完成了六次进站的简森-巴顿，而巴顿也把这场胜利称作是自己F1生涯中最为高光的时刻
2011年的加拿大大奖赛因为暴雨的侵扰，在安全车的带领下开始。八圈之后，安全车退出，比赛才回到了正常的节奏当中。获得首发位置的红牛车手维特尔利用视线优势一路狂飙，很快拉开了领先的优势，而在第二集团中部的汉密尔顿和巴顿则为我们献上了比赛的第一波意外，汉密尔顿在最后一弯出弯后想要超越队友巴顿，但却不料与队友发生碰撞，汉密尔顿赛车悬挂受损遗憾退赛，，巴顿则遭遇爆胎，这也是巴顿本场比赛命运多舛的开始。
巴顿在安全车出动时进站，直接换上半雨胎出来，试图利用速度上的优势追回进站损失的时间，原本进展一切顺利,但因为在安全车下超过规定时速，巴顿只能再次接受处罚。
出站后的巴顿用速度一路追赶，没用几圈时间就要来到了大概第11的位置，然而雨越下越大，赛会只得出示红旗终止比赛。
终止了几个小时后，比赛终于重新开始，而这次起跑也是要在安全车的带领下进行，在安全车进去之后大家纷纷换上半雨胎出来，而没过多久，巴顿却在超越阿隆索时发生碰撞，赛车发生爆胎，成绩跌至最后一位，而这也是经典的Last to First的开始。
换完轮胎的巴顿展示出了超常的速度，用了11圈的时间就过掉了十个车手，他在半干半湿条件下的速度可谓无人能敌。
比赛的最后阶段可谓近乎疯狂，车手们纷纷进站换上干胎出来，而巴顿则完成了今天的第6停，而他又是那个最早换上干胎的车手。
比赛的第57圈，莲花车手海菲尔德因为鼻翼脱落赛车撞上护墙，安全车也第六次出动，这已经打破了F1历史上单场比赛安全车出动最多次数的纪录，而安全车的出动无形中又帮助巴顿缩小了和领先集团的差距。
安全车退出后，比赛仅剩9圈，巴顿以比其他车手快两秒多的速度猛烈追击，并迅速完成了对于韦伯和舒马赫的超越，在比赛还剩一圈时仅仅落后领先的维特尔不到一秒钟的时间。
比赛的最后一圈，掀起了最后的高潮，迫于巴顿的压力，维特尔在9号弯冲出赛道，巴顿则一举取得领先，并最终拿下这场耗时4小时零04分的比赛。这场比赛一举打破了F1历史上单场比赛耗时时间最长、冠军车手停站次数最多、安全车出动次数最多、获胜平均时速最低等多项纪录，睡了一觉比赛还没跑完，看完比赛却能激动的大叫出来，就是对这场马拉松大战最好的注解。
2017年加拿大站赛事展望
说了这么多精彩的比赛，可能已经有车迷会问那你对今年的比赛怎么看呢？下面我就为大家带来今年的赛事展望。
从过往的战绩来看，法拉利和迈凯伦是在加拿大最成功的两支车队，两支传统豪强分别在这边取得过13场的胜利，而舒马赫和汉密尔顿则是历史上和现役在加拿大最成功的车手，两人分别拿下了7届和5届的赛事胜利，正如文章一开始提到的，对于汉密尔顿来说，这里就犹如他的后花园，英国人当然不会放弃在这边取得第6个杆位和第6场胜利的机会，而如果汉密尔顿在拿一个杆位，他就将追平塞纳65个杆位的记录，汉密尔顿必将在这里全力以赴向着偶像的纪录进军。
对于争冠的另一位车手法拉利的维特尔来说，他也必将延续这个赛季的好状态，争取赛季的第四场胜利，要知道法拉利上次在加拿大获胜还是遥远的2004年，维特尔势必也有信心终结法拉利连续十几年的冠军荒。
对于红牛和中游车的来说，本场比赛也同样意味着机会，红牛将在这边用不全新升级的引擎，威廉姆斯也终于等到了适合他们赛车特性的赛道，正值车队建队40周年，马萨和斯托尔一样期待着亮眼的表现。印度力量势必要从上站摩纳哥站失利的阴影中强势复苏，重新回到积分的行列，雷诺以及哈斯车队也同样有着获得积分的实力。加之加拿大站的维修区相对较短，一停和二停时间差别不大，我们很可能看到不同策略之间带来的精彩博弈，加之安全车的概率普遍不低，我们有理由期待一场精彩的比赛，虽然不太可能像2011年的加拿大站那么精彩，但也绝对让大家都爆肝之夜物有所值，周一凌晨2点，期待与大家一起见证又一个加拿大站冠军的诞生！
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