雷诺F1车队于北京时间2月21日晚上十点半在英国伦敦召开了新车发布会。这也是雷诺回归恩斯顿总部之后打造的符合2017赛季技术规则的新赛车（RS16实际上则更像是路特斯E21甚至是E20的升级版本，）
Cyril Abitboul承认：“这将会是我们团队从一开始便投入工作的一年，所以这是非常不错的奠定基础的一年。去年，我们在很短的时间里组装起了赛车参赛。今年，我们已经能够将英国恩斯顿与法国Viry（雷诺引擎研发基地）两个工厂的资源整合到这台赛车上。这个赛季你们应该可以从这台赛车上看到我们取得非常大的进步。”
隐藏在RS17赛车车壳底下的全新雷诺引擎（包括大小牛），雷诺为全新的动力单元付出了相当大的努力。“第一步需要考虑到的便是将动力单元整体集中在底盘中，我们还需要在重量、冷却布局以及空气动力学性能方面做很多工作，然后我们再进一步提高了性能。在动力单元方面，我觉得我们去年的表现实现了我们的目标，实现了非常大的进步。现在我们需要进行下一步。” Remi Taffin解释道，“这一步的主要目标则是提升ICE的性能，并且随着性能的提升你还需要考虑到对零件损耗的影响，因为这样零件会有更大的负载。ICE的架构与去年相比是全新的，两者之间的工作状态也有些许不同。我们并没有计划和奔驰一样，把涡轮的压缩机和涡轮分离。我们曾经考虑过这一点，就像我们会考虑所有的概念，但最终我对我们的解决方案感到满意。”
尽管此次的发布会上并没有披露新的动力单元更多细节，不过我们已经知道新的动力单元将具有刚性更好且耐用的曲轴以及气缸盖，以便应付新规则下高得多的底盘载荷。Taffin说：“当你作为车队的一员，看到近乎赤裸的赛车，并且仔细查看结构后，你会看到今年的动力单元的结构与去年相比有很大区别。今年的动力单元更加的契合赛车，这是最根本的区别。发动机与底盘作为整体的设计，而非R.S.16般东拼西凑，R.S.17则更像一个整体。”当然Taffin也说发布会上赛车的一些部件真的只是为了发布会，与第一次测试时亮相的部件将会非常不同，不过我们在发布会的展示版赛车上还是可以看到一些非常有趣的设计。
与索伯类似，雷诺的上方进气口也成为了最吸引人的一点设计，雷诺今年也采用了2016赛季梅奔所采用的centreline cooling concept概念，这让ERS的冷却系统移到了赛车中部，安装的部位接近隔离罩。2017年的规则变化也意味着雷诺不得不将其电池管理模块与主电池组集成在一块，而在2016年这两者则是分开的，但这样做应该可以简化赛车的冷却布局。
侧面观察上方进气口区域，可以看到常规的进气管道与发动机管道的轮廓。最大的管道是V6发动机的进气口，而下半部分用于冷却其他部件。主管道两侧的小管道将用于冷却MGU-H与MGU-K。最后在上方主进气口下方有一个小管道同样用于冷却。
上方进气口拥有一个非常细小的支撑件，另外还注意到在此前雷诺发布的新车效果图上座舱旁边所开出的用于冷却的小开口（奇怪的是效果图居然发布得比发布会还晚），这意味着这是是一个在赛车这块区域通常可以互换的设计（下图）。
赛车后部悬挂则是拉杆设计，发布会并没有公布更多悬挂布局的细节（前部悬挂则是传统的推杆式）
另一个注意点则在2017赛季大部分车队的共同特点——鲨鱼鳍，外界认为鲨鱼鳍可以在新规则更宽更矮的尾翼情况下更好地帮助气流流动与改善赛车偏航问题。
赛车前部可以看到一个接近红牛风格的S-Duct设计，在赛车前部碰撞结构（上图）下方有一个分段进气管道，出口则在座舱前部（下图）。
S-duct的出口目前只是相对粗糙的发布会版本，或许表明我们可以在第一次公开测试留意这部分各支车队的开发。
当然R.S.17赛车上最引人注目的怕是要属侧箱导流板与侧箱连接的那个浮夸的侧翼片，在发布会上这个设计相当惊艳，不过或许我们在巴塞罗那看不到这样的设计。
当然，雷诺安装在侧箱外侧的翼片也不同寻常（上图）。而2017年规则允许车队运行和开发更大的破风板，雷诺为此配置了一个特别大的！虽然在细节设计上还没有太多细化，不过这大概暗示了这里会有变化出现在墨尔本版的赛车上。
另外，尽管只是在发布会版本的赛车上，我们也看到了后悬挂与扩散器的布局。扩散器整体要大于2016版本赛车的扩散器（如果是正式版本扩散器部位将会被遮挡或者直接不安装）。还需要注意两个废气排气的出口，正式的设计还需要等到正式上赛道才能一探究竟。
与索伯的新车一样，雷诺的尾翼前端上沿也有四个开槽，依然是由小部件连接。
稍微改变一下角度，我们可以看到尾翼的端板设计，注意底部锯齿状的设计以及前方迎风面的角度。
这个角度可以很好的看到尾翼端板上方与外侧的区域，包括安装在立柱的小翼片。
赛车前翼根据新规则的要求向后弯曲，但是需要留意的是雷诺从鼻翼支撑便开始向后延伸。
本文版权归原作者所有，如未经原作者允许，不得转载。
