保时捷为2017赛季的GT赛事带来了他们全新开发的GT赛车，全新的911 RSR赛车充分利用了相对宽松的GTE规则研发，水平对置6缸发动机将位于后轴前方。与其他GTE赛车采用涡轮不同的是，RSR采用了4升自然吸气的引擎。

保时捷赛车运动部的Frank-Steffen Walliser说:“除了保留了911的经典设计，这是我们目前为止在顶级GT赛车历史上做出的最大的变化。”从发布的信息看，新的911 RSR赛车将会是一个全新的设计：悬挂、车身结构、空气动力学概念、发动机与变速箱都是从头设计的。

中置发动机的概念，让设计者可以为新的911赛车安装巨大的后扩散器。结合全新的尾翼设计，下压力水平和空气动力学效率要比上一代赛车用显著提升。

Walliser博士对于新的911 GTE赛车采用自然吸气的引擎也做出了解释：“对于911 RSR来说，我们为它搭配了一台特别现代而且相当小巧的自然吸气发动机，这给我们的工程师开发赛车带来了相当大的灵活性。除此之外，原则上LM-GTE的规则规定了各台赛车之间的BOP性能平衡规则，这让自然吸气的引擎与涡轮增压的引擎在扭矩的特性上表现相当。”而根据节流器尺寸，新的动力单元可以输出约375千瓦（约510匹马力）。

方向盘后面的换挡拨片控制的是6速的变速箱，整体由镁材料构成，将动力传输至31厘米宽的后轮。

全新的保时捷GT赛车也首次搭载了最先进的车手辅助装置：全新的911 RSR GTE赛车搭载了雷达支持的碰撞预警系统——“碰撞避免系统”。即便是在夜间的赛事，更快的LMP原型车也能足够早地被检测到，这样可以有效的避免车手间的误解导致不必要的擦撞。

新一代的赛车也通过全新的车舱与全新的直接与底盘连接安装的赛车座椅提升了车手们的驾驶安全。在座椅直接被固定在底盘的情况下，车组之中不同的车手通过调节踏板来适应自己的坐姿。

当然对于耐力赛来说，新的911 RSR的可维修性也得到了显著改善，根据保时捷自己的说法，得益于快拆装置，全新碳纤维打造的车身可以在很短的时间里完成更换。此外，新车架也可以更快更容易的进行对悬挂设置的改变。

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