保时捷将会在2017款的919 Hybrid赛车上继续使用目前的碳纤维单体壳设计，据车队负责人Andreas Seidl表示，明年的赛车将会在研发上踏出“合理的一步”。

保时捷对919 Hybrid赛车的升级工作早已开展了数月，同时，这家德国厂商还在对2018年LMP1赛车的设计进行最终确定。保时捷2018年的LMP1赛车将依照组别新规打造，而新规之下，第三套混合动力系统及10MJ混合动力级别都将会被开放。

“明年的规则实际上并没有什么改变，我们需要平行施展2017和2018年的工作，”Seidl在上个月的WEC纽伯格林6小时耐力赛期间向Sportscar365表示：“我们明年将会继续使用现有的碳纤维单体壳，尽管这会对我们所能做到事情的有所限制。不过我已经说过许多次了，我们仍然是一支年轻的队伍，所以就算是现在的赛车，我们都还能看到许多可挖掘的潜能。”

包括勒芒24小时耐力赛在内，在WEC开季四站比赛之中保时捷已经获得了三场胜利，保时捷俨然已成为“众人之敌”。尽管奥迪和丰田在休赛期都作出了重大升级，分别推出了全新的R18和TS050 Hybrid赛车，但他们都还很难阻挡保时捷夺冠的步伐。

而保时捷则已经将要带着相同的单体壳设计踏入连续的第三个赛季了，不过2016款的赛车也在混合动力与空气动力学方面有着显著的升级。Seidl并没有透露明年赛车的升级重点。

“现在我只能说，我们将会在明年踏出合理的一步，”他说：“我们能够看到竞争是如此的接近，我们必须前进，我们之中没人能够原地踏步。”

2017年的新规格也即将实施，各LMP1厂商将面临测试时间以及风洞测试的削减，他们能够使用的空力套件也将会从三套减少为两套。

“实际上这没什么大变化。”Seidl说：“我们今年有三套套件，然而我们在银石使用的只是稍作改进的2015版套件，所以我们把精力都已经集中到了今年的两套套件上来。然后我们就只要考虑什么时候用和怎么用的问题了。”

另外，保时捷对技术总监一职的填补并无时间计划，原技术总监Alex Hitzinger已在3月离职，暂时还没有人正式接替他的职位。Seidl自己也临时兼任了技术总监一职。

“我们不着急着做任何变化，”他说：“我们有一支非常强大的团队，我们有日益进取的正确精神。我认为我们已经为2017和2018年的赛车作下了所有的决定，此时此刻，同时开展后两年的工作显然是一个很大的挑战，因为你还要参加这个赛季的比赛。”