日产开局二连胜——2016 SUPER GT第二站富士500KM正赛回顾

5月3号到5月4号，SUPER GT赛历上的第一场500公里长程耐力赛在富士赛车场正式开展，大家可能会好奇为什么这一站的比赛会安排在工作日上进行？其实此时正是日本国内的黄金周假期，SUPER GT近几年开始都会选择在黄金周假期内举办在富士赛车场上的比赛，希望吸引更多的人借长假期前往观看，所以在如此炎热的天气下，本场比赛还是吸引了超过5万人捧场。

排位赛

GT500组

在周六的排位赛中，富士赛车场俨然已经成为了日产的主场，日产阵营的4辆GT-R 赛车凭借强大速度优势全部闯进了Q1，在Q2一度还出现了前四全是GT-R的局面。但最后时刻丰田阵营的ZENT CERUMO RC-F的立川佑路，作为在富士拿下最多杆位赢过最多冠军的车手，还是成功拿下第三，使得日产阵营无法包揽前排所有的发车位置。最终CALSONIC IMPUL GT-R拿下杆位，S ROAD GT-R第二，ZENT CERUMO RC-F第三，卫冕冠军MOTUL GT-R第四，而上一站萎靡不振的本田阵营，本站稍有好转，两部NSX闯入Q2，分别在第六和第八。

OGAL7227 — GT500组杆位获得者CALSONIC IMPUL GT-R

GT300组

GT300组方面，杆位的争夺很快就没了悬念，在Q2一开始，ARTA M6 GT3就跑出了1分35秒707的圈速，成为GT300组排位第一个跑进1分35秒大关的赛车。而上一站的杆位获得者VivaC统一单体86虽然也跑进了1分35秒，但还是无法撼动ARTA M6 GT3的优势。最终ARTA M6 GT3第一，VivaC 统一单体86第二，31号PRIUS GT第三，宝马厂队Studie M6 GT3第四，B-MAX GT-R GT3第五，卫冕冠军GAINER GT-R GT3在第九。

正赛

虽然4号的早上当地下起了大雨，但天气在中午之前就很快放晴。当地时间下午2点，比赛正式开始，GT500组和GT300组总共44辆赛车很快就通过了大直道的看台，向着第一弯TGR弯冲去。

GT500组

GT500组，15辆赛车干净得通过第一弯TGR弯，CALSONIC GT-R成功得守住了第一位的位置，并迅速的与后车拉开了一定的距离在前面轻松领跑。而第二到第五的S ROAD GT-R、ZENT CERUMO RC-F、MOTUL GT-R、DENSO SARD RC-F则展开了持续10几圈的恶斗，其中第15圈MOTUL GT-R在最后一弯成功超越ZENT RC-F，但很快ZENT RC-F凭借着GT300组慢车的阻挡在第17圈又夺回第三的位置。第26圈，ZENT RC-F的立川佑路开始找到机会超越前车S ROAD GT-R的本山哲，两位传奇车手经过一轮攻守对决后，ZENT RC-F的立川佑路成功上升到第二的位置，并开始向前狂追已经拉开了20秒差距的CALSONIC GT-R。30多圈过去后，各车队都开始进行第一次常规进站，S ROAD GT-R进站用千代胜正换下了本山哲，开始向第二的ZENT RC-F发起了进攻，并在第43圈与ZENT RC-F并排进入第一弯TGR弯，最后借助在弯内的优势完成超车。

就这样在各车队完成第一次常规进站后，比赛都相当平静。但作为长距离的比赛，看似平静无聊的比赛，常常都会让人预感会不会有戏剧性的事情发生。果然，在第72圈，本田阵营的RAYBRIG NSX在通过著名的100R TOYOPET弯角后，左后轮爆胎，轮胎碎片的巨大冲击力使得RAYBRIG NSX整个后半车身都被扯开，赛道上布满碎片，触发了安全车出动。

OGAL9000-825x510 — 错误估计自己油量的ZENT RC-F，比赛重开后，没油停在路边

这一次戏剧性事故的发生，使得安全车出动的时间点非常敏感，恰逢各车队都准备第二次进站，而SUPER GT赛事规则规定，安全车出动的情况下，所有车不得进入维修站作业，违者将会得到停站罚时的惩罚。原本在第二的S ROAD GT-R油量已经见底，没法再在赛道上待着了，只能做好被罚90秒停站的准备，进站加油换胎。第77圈安全车结束带领比赛重开，大多数车队立马选择了进站，同样油量见底的ZENT RC-F却选择在外面跑多一圈，希望避开进站高峰，但很快赛车在通过第一弯后就开始慢下来，并最终在最后一弯停下无奈退赛，这证明了他们的策略犯了极大的错误。顺利上升两个位置的MOTUL GT-R，并再次借助进站策略超越了CALSONIC GT-R上升到了第一的位置。

OGAL9137 — CALSONIC GT-R重新向第一的MOTUL GT-R发起进攻

但CALSONIC GT-R并不甘心像去年总冠军争夺被MOTUL GT-R抢走了胜利果实一样，再加上MOTUL GT-R因为拿下了开幕站的胜利，目前其是GT500组积分负重最多的车辆，CALSONIC GT-R很快就缩小差距并在第97圈从第一弯到第二弯一直与MOTUL GT-R轮对轮的并排缠斗，最终在第二弯占据内弯优势成功过掉MOTUL GT-R，夺回第一。但MOTUL GT-R毕竟是连续两年问鼎GT500组总冠军的车队，松田次生继续紧贴着CALSONIC GT-R的JP.De.Oliveira，试图再次反超但都被成功得防守下来。

OGAL9429 — 倒数第三圈，第一的CALSONIC GT-R爆胎，与分站冠军无缘

每当MOTUL GT-R和CALSONIC GT-R争抢排名的时候，似乎幸运女神总是站在MOTUL GT-R这边。倒数第3圈，同样使用普利司通轮胎的CALSONIC GT-R同样在100R TOYOPET弯角，发生了与之前RAYBRIG NSX一模一样得左后胎爆胎事故，赛车瞬间失去平衡冲出赛道。最终卫冕冠军MOTUL GT-R再一次神奇般得逆转冲线，连续获胜拿下了头两站的分站冠军，车手松田次生的第十八个分站冠军也破了GT500组的历史记录。DENSO SARD RC-F第二，KeePer TOM’S RC-F第三，本田阵营也终于拿到开赛来的最好成绩为第六的ARTA NSX。

160504_12 — 本站冠军MOTUL GT-R的车手左：Ronnie Quintarelli 右：松田次生中：车队领队铃木丰

GT300组

比赛开始后，杆位起跑的ARTA M6 GT3几乎统治了上半场比赛，而第四起跑的宝马厂队Studie M6 GT3在一开始就对前面的31号apr PRUIS GT和VivaC统一单体 86发起进攻，并成功的上升到第二的位置，但比赛没过多久Studie M6 GT3因为机件故障不得不紧急进站维修。而原本第二起跑的VivaC 统一单体86面对着后面一群有直线优势的FIA GT3规格赛车，有心无力一步步得往10名开外跌去。

160504_r2_race_review_300_03 — 统治了上半场比赛的ARTA M6 GT3

第24圈，上一站开幕站GT300组冠军LEON AMG GT3与LOTUS EVORA在100R前发生碰撞，LEON AMG GT3失控撞向挡墙结束了他们今天的比赛，不过此次事故并未引发安全车出来，比赛照常进行。第29圈头位的ARTA M6 GT3进行第一次常规进站，虽然ARTA M6 GT3在之前拉开了不小的距离，但BMW M6 GT3的燃油消耗对比其他车要大，自然加油时间就要比别人久得多，31号apr PRIUS GT和B-MAX GT-R GT3就依靠进站时间短，出站后都超越了ARTA M6 GT3。

7136_160504_r2_race_review_300_01 — 依靠进站超越ARTA M6 GT3的B-MAX GT-R GT3

比赛一直平静的进行，直到72圈 GT500组的RAYBRIG NSX戏剧性的爆胎事故，引发安全车出来，而这恰逢各车队准备进行最后一次常规进站。同样希望躲开安全车进去后的进站高峰期，前半段比赛表现一直不错的Manepa Huracan GT3错误估计自己所剩的油量，没油停在了赛道边遗憾退赛。而这次安全车最大的受益者可以说是VivaC统一单体86，借助这次安全车的出来缩短了差距，车队决定再冒险一把，最后一次进站使用不换轮胎跑完剩下比赛的策略，出站后VivaC统一单体86成功一跃上到第二。

而ARTA M6 GT3再次因为进站时间过长，出站后位置从第二掉到了第三。但毕竟VivaC统一单体86没有换新轮胎，ARTA M6 GT3换下了高木真一的小林崇志以1圈近1秒的速度往前追，很快就在第89圈第二弯找到机会完成超越。但比赛只剩下了11圈，ARTA M6 GT3的小林崇志即使疯狂的往前追也无法追上已经跑远的B-MAX GT-R GT3，最终GT学院出身的Jann Mardenborough成功将B-MAX GT-R GT3带回，仅仅两站就夺得了自己SUPER GT GT300组生涯的第一个分站冠军，ARTA M6 GT3遗憾错失冠军第二冲线，VivaC 统一单体86的不换胎策略成功赌回来一个登上领奖台的机会，坂东统一单体86第四，卫冕冠军GAINER GT-R GT3第五。