电动方程式自从2014年创立以来已经举办了六个赛季，途径了19个国家和24座城市，遍布了除大洋洲和南极洲之外的所有大洲。所有的赛道都充满了各自的特点，有的赛道围绕着历史建筑，有的赛道充满高低起伏，有的赛道穿梭于摩天大楼，甚至还有一条赛道直接穿进了展览馆的里面……趁着目前赛事被暂停2个月的时间，来评价一下FE历史上10条最好的赛道。
10、智利，圣地亚哥 – 奥金斯公园（第六赛季）
虽然从布局来看，这条赛道就是一个马桶形状的赛道，但是每次在这里比赛的精彩程度却真的不是拉翔一样。
得益于奥金斯公园的布局，这条赛道有着能提供超车机会的长直道，有着考验赛车性能的连续高速弯，还有着和柏林机场一样的水泥路面。这几个因素加起来，使得比赛的观赏性绝对不会差。
当然，整条赛道最具特点的就是8号弯，一个类似于索契3号弯的左手长弧线弯道。在第六赛季取消了弯中的人造减速弯后，这里不仅仅能展现Gen2赛车的尾速之高，还会为车迷展现绝对会登上十佳的精彩超车。比如冈特尔最后一圈绝杀达科斯塔的那一次，观看效果绝对是杠杠的！
总而言之，奥金斯公园是一条绝对不会让你失望的街道赛。
9、意大利，罗马 – EUR赛道
当FE罗马站的赛道图刚刚出来的时候，我还在吐槽怎么又是一条都是直角弯的赛道。然而，当我看了第一场罗马站的比赛之后，只能说一句，真香……
这条赛道最大的特点，就是坡度很大。不论是从T2到T5的下坡路，还是T6到T9的上坡路，对车手的操控都有着极大的考验。尤其是上坡路的顶点（T8）。由于赛车的惯性，当FE赛车驶到上坡顶点的时候，会直接跳起来，四轮离地。要知道，这样的场景只有在纽北赛道才能见到，更何况只是一条街道赛呢。
而且，这条赛道比一般的街道赛要宽，所以超车的机会很多。如果有攻击模式35kw的加持，超车将变得更加容易。去年洛特勒和埃文斯从头斗到尾，使得整场比赛都没有任何的尿点。
当然，罗马赛道也是有缺点的。T16~T19的人造减速弯会导致更多的赛道事故，去年就是因为这个弯导致红旗。在FIA开始重新审视人造减速弯之后，罗马站的布局会不会有改变，还得再看一看。
8、韩国，首尔 – 蚕室体育中心
在奥运会结束之后，许多街道赛都是围绕着曾经的奥运会场馆来打造的，比如北京的鸟巢赛道、俄罗斯的索契赛道等。但是，你有没有想过有这样的一条赛道，居然就直接穿进了奥运会体育场的里面。那就是FE首尔站的赛道。
整个FE首尔站的赛道，就是围绕着1988年汉城奥运会的场馆来建造的。赛道的特点也是非常鲜明，体育场外面的都是长直道和直角弯，体育场里面则是连续的慢速弯。不论是对于车手还是对于观众而言，在体育场内赛车还是观赛都将会是一种与众不同的感觉。如果不出意外的话，攻击模式激活区还有颁奖台位置应该也会放在体育场内。
当然，赛车直接开进体育场早就不是一件新鲜事，就像各位最熟悉的ROC（世界车王争霸赛），就是直接在体育场里面举办的。但是，如果作为一项全球性的顶尖赛车运动来看，像这样的赛道设计绝对可以打高分。
7、墨西哥，墨西哥城 – 罗德里格斯兄弟赛道（第六赛季）
这条赛道，对看过F1的车迷而言，一定不会感到陌生。当然电动方程式在这里的布局也是完全的不一样，但是每一年的FE墨西哥城站都是一场场精彩绝伦的比赛。
之所以我会选择第六赛季修改之后的布局，主要是因为它终于完美地还原了曼塞尔弯的全貌。所谓曼塞尔弯，是老版墨西哥城赛道的最后一弯，因为曼塞尔曾在这里完成一次精彩超越而得名。在那之后，当F1重返墨西哥城的时候，由于安全原因，这个弯被砍掉一半，改从棒球场内部穿出。而FE初次造访墨西哥城时，虽然曼塞尔弯被保留，但是中间加了一个人造减速弯，使得视觉效果大大减弱，事故率也提升。最严重的就是去年维尼和皮奎特的惊天一撞。不过到第六赛季，这个人造减速弯终于被移除，我们得以看到FE赛车高速通过曼塞尔弯，并且在发车大直道展现最高尾速的惊人场景。
当然，不仅仅是曼塞尔弯，新布局的3号弯也是一个虽是超车点但很容易出事故的弯角。具体原因可以见我的上一篇文章。墨西哥城赛道虽然不是一条街道赛，但是传统赛道必然会有他的优势，对于FE赛车而言是一个绝佳的发挥场地。
6、沙特，利雅得 – 利雅得赛道
一般的街道赛，大部分都是以直角弯和回头弯为主，然而利雅得的赛道却向我们展现了不一样的独特结构。
当赛道图刚出的时候，首先映入眼帘的就是布局下方的连续左右左弯道。从1号弯开始，一直到14号弯，呈现的是先向左再向右再向左的连续弯道。我一开始还不相信，应该不会有这样的街道才对，后来对比了一下谷歌地图，才发现这个世界上还真有这样的路……这些连续弯道，不仅考验车手的驾驶技术，同时还为观众带来独特的观感效果。
虽然这条赛道的弯角特别多，达到了21个，但是也有给车手提供超车机会的地方，比如18号弯和1号弯。本赛季的FE利雅得站中，我们就看过山姆·伯德是如何利用攻击模式，在上面的弯角接连干掉对手，获得冠军。虽然利雅得不一定是对车手非常友好的赛道，但一定是一条对观众很棒的赛道，如果你不晕车的话……
5、美国，纽约 – 布鲁克林码头赛道
7年之前，F1前掌门人伯尼想要在新泽西举办比赛，因为曼哈顿就在边上可以当背景。据说这是伯尼一直以来的愿望，但后面因为经济问题，这个计划一直被耽搁着……直到2017年，电动方程式首次造访纽约，在布鲁克林码头设置街道赛，使得伯尼的这个愿望被其他人给非常轻松地就达成了。
每次一到这里比赛，我的关注点往往都不在比赛本身，而是赛道边上的景点。曼哈顿的摩天大楼，自由岛的自由女神像，这些只要一个10号弯的镜头就可以全部照顾到，简直完美。如果纽约想要用电动方程式来宣传旅游，那可真的是赚了一笔大财。
当然，布鲁克斯赛道本身也是非常不错的。两条特别长的大直道，给车手们提供了许多超车机会，而且攻击模式激活区的设置也非常人性化。在第四和第五赛季，这条赛道都承办了当赛季的收官战，并见证了钛麒车手维尼两次成功登顶总冠军。在曼哈顿的背景下庆祝总冠军，这样的感觉一定非常特别。
4、中国，香港 – 中环赛道
如果说布鲁克林赛道是以摩天大楼为背景板的话，那香港站的赛道就是真的穿梭于摩天大楼之间了。
FE香港站可以说是完美地诠释了电动方程式的赛道理念–“Electric Street Racing”。赛道就设置在中环码头，那里是香港真真正正的市中心，坐机场快线就可直接到达赛道。2号弯的苹果店为车迷提供免费的观赛地点，可见这条赛道对车迷非常友好。
由于其赛道的特性，香港站一般都会被认为是FE版的摩纳哥站，但每次比赛都不会像F1摩纳哥站那么无聊，每次比赛的赛后都有各种各样的话题讨论。这也是多亏了1号弯和2号弯的两个超车点，以及FE赛车容易跟车的特性。当然赛道的其他部分，都是一些又窄又慢的减速弯，很容易发生失误。因此可以这样总结，如果可以在香港夺冠，那么你就基本可以克服其他的街道赛。
然而，今年一些你们都懂得原因，香港暂时地离开了FE的赛历。但我相信，只要香港解决了目前的困境，FE就一定可以再一次地回到这里，向全世界展现香港的魅力。（至于香港的新赛道布局，请去FE官方商店浏览赛道图的T恤衫）
3、乌拉圭，埃斯特角城 – 埃斯特角城赛道
如果要找一条风景又好，布局又很有挑战性的赛道的话，埃斯特角城绝对是你的理想之选。
与三亚不同，埃斯特角城的赛道边上就直接是沙滩，没有任何的树木挡着，这样就提高了海边比赛的观赏性。而且赛道边上的楼房也很高，视野非常宽阔，在阳台看比赛也十分享受。
而这条街道赛，要比其他的赛道更难驾驭。赛道一共有20个弯角，但是大部分的弯都是属于中高速类型的。在这样的条件下，不仅得考验赛车的能量管理，还得考验车手的驾驶技术。其中，最具标志性的弯角就是14号弯和15号弯，两个连续的左右高速弯角。你以为过弯的速度很慢，其实远比你想象的要快多了。如果控制的不好，随时都有可能会上墙。在这里，如果过于欣赏赛道边的沙滩美景，那么会很可能落入这条赛道的陷阱。
当然，这条赛道还是有一个缺点，就是难超车。18年的整场比赛，迪格拉西在车速具有优势的情况下，依然无法干掉前面的维尼，最后只能区居第二。这两人之间的缠斗完全可以载入FE的史册了。
2、瑞士，伯尔尼 – 伯尔尼赛道
如果说埃斯特角城的风景是一种风格的话，那么瑞士的伯尔尼就是另外一种风格了。
伯尔尼赛道位于阿勒河的边上，河的另外一边都是小镇和城楼。实际上，伯尔尼的赛道是直接穿梭于民宅之间的，维修区通道那边就是一个小区的房子，可见伯尔尼站真的很“亲民”。不仅“亲民”还“亲熊”，因为赛道4号弯的外面就是“熊出没的地方”，不过用不着担心这些熊会闯入赛道。
伯尔尼有着比埃斯特角城更好的地方，就是赛道的坡度。由于赛道是建在一个山坡上，因此这里会有比罗马更陡的坡度。从1号弯到3号弯是个大下坡，而4号弯到6号弯是上坡，6号弯又是一个高速的左手弯。一圈下来之后，车手感觉不是在开赛车，而是在开过山车。
虽然伯尔尼只办过一场FE比赛，但比赛内容还是非常有趣。这场比赛见证了发车后的大堵车，见证了比赛最后突降暴雨，见证了埃文斯从头追到尾，更见证了维尼的赛季第3冠。
只可惜，由于赛事组织方的问题，伯尔尼以后将不会再举办电动方程式的比赛。虽然仅仅只有1场，但这里还是给我们留下了深刻的影响。至于FE瑞士站的未来会如何，我们只能等待消息了……
1、英国，伦敦 – ExCeL展览馆
如果要我从所有的赛道中选择最好的一条，我会毫无疑问地选择伦敦的ExCeL展览馆赛道。
先不管赛道本身的布局，光是能够想到直接穿进展览馆，就已经是很了不起的创意了。这是世界上第一条室内外结合的赛道，想法十分独特。发车直道和维修区均被安排在场馆的2楼，其他地方则是围绕着场馆外围搭建。此外，赛道还有两处比较陡峭的斜坡，类似于地上车库的坡道，高低落差甚至超过比利时斯帕的艾尔罗格弯。这是一条充满各种挑战的赛道，把它作为收官战真是再好不过的决定了。
一般情况下，像这种室内外的设计大多都被用于娱乐卡丁车赛道上，因为娱乐卡丁车的速度不高，车身不宽。如果一项国际性的赛车锦标赛想要采取这种设计，首先必须经过市长、场馆方、国际汽联和赛事委员会等多方的协调，其实所选的场馆必须足够宽大，屋顶必须要高，内部通道也要足够宽，最后还要考虑观众的视觉效果。因此，想要做出这样的赛道，难度是非常非常大的。但是，电动方程式就很好地完成了这一壮举，并且选择在这里举办收官战，足以可见伦敦与电动方程式之间有多努力，希望把比赛重新带回“大本营”。我想，在短时间之内，应该很难找到第二条类似的赛道了。
时隔3个赛季重回赛历的伦敦，必定会再次在赛车运动的历史书上写下闪亮的一笔。
以上就是个人盘点出来的10条最好的FE赛道。有一说一，每条赛道其实都有各自的特点，只是其本身的特点对于观众的吸引力不同而已。希望在未来，在更多城市有意加入的情况下，电动方程式可以为我们带来更多精彩的赛道。当然，如果你有不同的观点，欢迎到评论区里讨论。
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