穿进体育场又穿进展览馆 盘点FE历史上10条最好的赛道

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电动方程式自从2014年创立以来已经举办了六个赛季,途径了19个国家和24座城市,遍布了除大洋洲和南极洲之外的所有大洲。所有的赛道都充满了各自的特点,有的赛道围绕着历史建筑,有的赛道充满高低起伏,有的赛道穿梭于摩天大楼,甚至还有一条赛道直接穿进了展览馆的里面……趁着目前赛事被暂停2个月的时间,来评价一下FE历史上10条最好的赛道。

10、智利,圣地亚哥 – 奥金斯公园(第六赛季)

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虽然从布局来看,这条赛道就是一个马桶形状的赛道,但是每次在这里比赛的精彩程度却真的不是拉翔一样。

得益于奥金斯公园的布局,这条赛道有着能提供超车机会的长直道,有着考验赛车性能的连续高速弯,还有着和柏林机场一样的水泥路面。这几个因素加起来,使得比赛的观赏性绝对不会差。

当然,整条赛道最具特点的就是8号弯,一个类似于索契3号弯的左手长弧线弯道。在第六赛季取消了弯中的人造减速弯后,这里不仅仅能展现Gen2赛车的尾速之高,还会为车迷展现绝对会登上十佳的精彩超车。比如冈特尔最后一圈绝杀达科斯塔的那一次,观看效果绝对是杠杠的!

总而言之,奥金斯公园是一条绝对不会让你失望的街道赛。

9、意大利,罗马 – EUR赛道

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当FE罗马站的赛道图刚刚出来的时候,我还在吐槽怎么又是一条都是直角弯的赛道。然而,当我看了第一场罗马站的比赛之后,只能说一句,真香……

这条赛道最大的特点,就是坡度很大。不论是从T2到T5的下坡路,还是T6到T9的上坡路,对车手的操控都有着极大的考验。尤其是上坡路的顶点(T8)。由于赛车的惯性,当FE赛车驶到上坡顶点的时候,会直接跳起来,四轮离地。要知道,这样的场景只有在纽北赛道才能见到,更何况只是一条街道赛呢。

而且,这条赛道比一般的街道赛要宽,所以超车的机会很多。如果有攻击模式35kw的加持,超车将变得更加容易。去年洛特勒和埃文斯从头斗到尾,使得整场比赛都没有任何的尿点。

当然,罗马赛道也是有缺点的。T16~T19的人造减速弯会导致更多的赛道事故,去年就是因为这个弯导致红旗。在FIA开始重新审视人造减速弯之后,罗马站的布局会不会有改变,还得再看一看。

8、韩国,首尔 – 蚕室体育中心

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在奥运会结束之后,许多街道赛都是围绕着曾经的奥运会场馆来打造的,比如北京的鸟巢赛道、俄罗斯的索契赛道等。但是,你有没有想过有这样的一条赛道,居然就直接穿进了奥运会体育场的里面。那就是FE首尔站的赛道。

整个FE首尔站的赛道,就是围绕着1988年汉城奥运会的场馆来建造的。赛道的特点也是非常鲜明,体育场外面的都是长直道和直角弯,体育场里面则是连续的慢速弯。不论是对于车手还是对于观众而言,在体育场内赛车还是观赛都将会是一种与众不同的感觉。如果不出意外的话,攻击模式激活区还有颁奖台位置应该也会放在体育场内。

当然,赛车直接开进体育场早就不是一件新鲜事,就像各位最熟悉的ROC(世界车王争霸赛),就是直接在体育场里面举办的。但是,如果作为一项全球性的顶尖赛车运动来看,像这样的赛道设计绝对可以打高分。

7、墨西哥,墨西哥城 – 罗德里格斯兄弟赛道(第六赛季)

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这条赛道,对看过F1的车迷而言,一定不会感到陌生。当然电动方程式在这里的布局也是完全的不一样,但是每一年的FE墨西哥城站都是一场场精彩绝伦的比赛。

之所以我会选择第六赛季修改之后的布局,主要是因为它终于完美地还原了曼塞尔弯的全貌。所谓曼塞尔弯,是老版墨西哥城赛道的最后一弯,因为曼塞尔曾在这里完成一次精彩超越而得名。在那之后,当F1重返墨西哥城的时候,由于安全原因,这个弯被砍掉一半,改从棒球场内部穿出。而FE初次造访墨西哥城时,虽然曼塞尔弯被保留,但是中间加了一个人造减速弯,使得视觉效果大大减弱,事故率也提升。最严重的就是去年维尼和皮奎特的惊天一撞。不过到第六赛季,这个人造减速弯终于被移除,我们得以看到FE赛车高速通过曼塞尔弯,并且在发车大直道展现最高尾速的惊人场景。

当然,不仅仅是曼塞尔弯,新布局的3号弯也是一个虽是超车点但很容易出事故的弯角。具体原因可以见我的上一篇文章。墨西哥城赛道虽然不是一条街道赛,但是传统赛道必然会有他的优势,对于FE赛车而言是一个绝佳的发挥场地。

6、沙特,利雅得 – 利雅得赛道

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一般的街道赛,大部分都是以直角弯和回头弯为主,然而利雅得的赛道却向我们展现了不一样的独特结构。

当赛道图刚出的时候,首先映入眼帘的就是布局下方的连续左右左弯道。从1号弯开始,一直到14号弯,呈现的是先向左再向右再向左的连续弯道。我一开始还不相信,应该不会有这样的街道才对,后来对比了一下谷歌地图,才发现这个世界上还真有这样的路……这些连续弯道,不仅考验车手的驾驶技术,同时还为观众带来独特的观感效果。

虽然这条赛道的弯角特别多,达到了21个,但是也有给车手提供超车机会的地方,比如18号弯和1号弯。本赛季的FE利雅得站中,我们就看过山姆·伯德是如何利用攻击模式,在上面的弯角接连干掉对手,获得冠军。虽然利雅得不一定是对车手非常友好的赛道,但一定是一条对观众很棒的赛道,如果你不晕车的话……

5、美国,纽约 – 布鲁克林码头赛道

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7年之前,F1前掌门人伯尼想要在新泽西举办比赛,因为曼哈顿就在边上可以当背景。据说这是伯尼一直以来的愿望,但后面因为经济问题,这个计划一直被耽搁着……直到2017年,电动方程式首次造访纽约,在布鲁克林码头设置街道赛,使得伯尼的这个愿望被其他人给非常轻松地就达成了。

每次一到这里比赛,我的关注点往往都不在比赛本身,而是赛道边上的景点。曼哈顿的摩天大楼,自由岛的自由女神像,这些只要一个10号弯的镜头就可以全部照顾到,简直完美。如果纽约想要用电动方程式来宣传旅游,那可真的是赚了一笔大财。

当然,布鲁克斯赛道本身也是非常不错的。两条特别长的大直道,给车手们提供了许多超车机会,而且攻击模式激活区的设置也非常人性化。在第四和第五赛季,这条赛道都承办了当赛季的收官战,并见证了钛麒车手维尼两次成功登顶总冠军。在曼哈顿的背景下庆祝总冠军,这样的感觉一定非常特别。

4、中国,香港 – 中环赛道

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如果说布鲁克林赛道是以摩天大楼为背景板的话,那香港站的赛道就是真的穿梭于摩天大楼之间了。

FE香港站可以说是完美地诠释了电动方程式的赛道理念–“Electric Street Racing”。赛道就设置在中环码头,那里是香港真真正正的市中心,坐机场快线就可直接到达赛道。2号弯的苹果店为车迷提供免费的观赛地点,可见这条赛道对车迷非常友好。

由于其赛道的特性,香港站一般都会被认为是FE版的摩纳哥站,但每次比赛都不会像F1摩纳哥站那么无聊,每次比赛的赛后都有各种各样的话题讨论。这也是多亏了1号弯和2号弯的两个超车点,以及FE赛车容易跟车的特性。当然赛道的其他部分,都是一些又窄又慢的减速弯,很容易发生失误。因此可以这样总结,如果可以在香港夺冠,那么你就基本可以克服其他的街道赛。

然而,今年一些你们都懂得原因,香港暂时地离开了FE的赛历。但我相信,只要香港解决了目前的困境,FE就一定可以再一次地回到这里,向全世界展现香港的魅力。(至于香港的新赛道布局,请去FE官方商店浏览赛道图的T恤衫)

3、乌拉圭,埃斯特角城 – 埃斯特角城赛道

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如果要找一条风景又好,布局又很有挑战性的赛道的话,埃斯特角城绝对是你的理想之选。

与三亚不同,埃斯特角城的赛道边上就直接是沙滩,没有任何的树木挡着,这样就提高了海边比赛的观赏性。而且赛道边上的楼房也很高,视野非常宽阔,在阳台看比赛也十分享受。

而这条街道赛,要比其他的赛道更难驾驭。赛道一共有20个弯角,但是大部分的弯都是属于中高速类型的。在这样的条件下,不仅得考验赛车的能量管理,还得考验车手的驾驶技术。其中,最具标志性的弯角就是14号弯和15号弯,两个连续的左右高速弯角。你以为过弯的速度很慢,其实远比你想象的要快多了。如果控制的不好,随时都有可能会上墙。在这里,如果过于欣赏赛道边的沙滩美景,那么会很可能落入这条赛道的陷阱。

当然,这条赛道还是有一个缺点,就是难超车。18年的整场比赛,迪格拉西在车速具有优势的情况下,依然无法干掉前面的维尼,最后只能区居第二。这两人之间的缠斗完全可以载入FE的史册了。

2、瑞士,伯尔尼 – 伯尔尼赛道

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如果说埃斯特角城的风景是一种风格的话,那么瑞士的伯尔尼就是另外一种风格了。

伯尔尼赛道位于阿勒河的边上,河的另外一边都是小镇和城楼。实际上,伯尔尼的赛道是直接穿梭于民宅之间的,维修区通道那边就是一个小区的房子,可见伯尔尼站真的很“亲民”。不仅“亲民”还“亲熊”,因为赛道4号弯的外面就是“熊出没的地方”,不过用不着担心这些熊会闯入赛道。

伯尔尼有着比埃斯特角城更好的地方,就是赛道的坡度。由于赛道是建在一个山坡上,因此这里会有比罗马更陡的坡度。从1号弯到3号弯是个大下坡,而4号弯到6号弯是上坡,6号弯又是一个高速的左手弯。一圈下来之后,车手感觉不是在开赛车,而是在开过山车。

虽然伯尔尼只办过一场FE比赛,但比赛内容还是非常有趣。这场比赛见证了发车后的大堵车,见证了比赛最后突降暴雨,见证了埃文斯从头追到尾,更见证了维尼的赛季第3冠。

只可惜,由于赛事组织方的问题,伯尔尼以后将不会再举办电动方程式的比赛。虽然仅仅只有1场,但这里还是给我们留下了深刻的影响。至于FE瑞士站的未来会如何,我们只能等待消息了……

1、英国,伦敦 – ExCeL展览馆

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如果要我从所有的赛道中选择最好的一条,我会毫无疑问地选择伦敦的ExCeL展览馆赛道。

先不管赛道本身的布局,光是能够想到直接穿进展览馆,就已经是很了不起的创意了。这是世界上第一条室内外结合的赛道,想法十分独特。发车直道和维修区均被安排在场馆的2楼,其他地方则是围绕着场馆外围搭建。此外,赛道还有两处比较陡峭的斜坡,类似于地上车库的坡道,高低落差甚至超过比利时斯帕的艾尔罗格弯。这是一条充满各种挑战的赛道,把它作为收官战真是再好不过的决定了。

一般情况下,像这种室内外的设计大多都被用于娱乐卡丁车赛道上,因为娱乐卡丁车的速度不高,车身不宽。如果一项国际性的赛车锦标赛想要采取这种设计,首先必须经过市长、场馆方、国际汽联和赛事委员会等多方的协调,其实所选的场馆必须足够宽大,屋顶必须要高,内部通道也要足够宽,最后还要考虑观众的视觉效果。因此,想要做出这样的赛道,难度是非常非常大的。但是,电动方程式就很好地完成了这一壮举,并且选择在这里举办收官战,足以可见伦敦与电动方程式之间有多努力,希望把比赛重新带回“大本营”。我想,在短时间之内,应该很难找到第二条类似的赛道了。

时隔3个赛季重回赛历的伦敦,必定会再次在赛车运动的历史书上写下闪亮的一笔。

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以上就是个人盘点出来的10条最好的FE赛道。有一说一,每条赛道其实都有各自的特点,只是其本身的特点对于观众的吸引力不同而已。希望在未来,在更多城市有意加入的情况下,电动方程式可以为我们带来更多精彩的赛道。当然,如果你有不同的观点,欢迎到评论区里讨论。

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