在达科斯塔以统治级的表现拿下了FE马拉喀什站的冠军之后，本赛季电动方程式已经在5场比赛中诞生了5位不同的分站冠军。借着马拉喀什站和罗马站之间有超越1个月的间隙，本文来回顾一下目前的5位分站冠军是如何获得比赛胜利的。

Round 1 – 利雅得 – 冠军：山姆·伯德（远景维珍车队）

在新赛季的首场排位赛中，宝马车队的西姆斯拿下了杆位，新军梅赛德斯的两位车手排在第二和第三，而远景维珍车队的山姆·伯德从第5位出发。

在比赛开始之后，伯德紧紧地跟在了莫塔拉的身后，直到第一次激活攻击模式。虽然激活后落在了丹布罗西奥的身后，但他马上就利用多余的35kw能量轻松干掉对手，并且在下一圈利用莫塔拉的激活上到第四。

在与身后拉开差距之后，伯德非常聪明地激活了第二次攻击模式，并且没有位置损失。在1号弯超过了德弗里斯之后，利用范多恩把西姆斯挤出赛道的空档，上到了第二位。虽然攻击模式的时间已到，但伯德还是利用能量管理的优势超过了范多恩，借此牢牢地守住第一的位置。虽然中间出了一次安全车，伯德还是没受到任何影响就拿下了揭幕战的冠军。

Round 2 – 利雅得 – 冠军：亚历山大·西姆斯（宝马i安德烈蒂车队）

同样的第二个比赛日，西姆斯拿下了正赛的杆位。而这一次和周六不同，在比赛开始之后，西姆斯采用在前半段猛冲的策略，借此拉开可以激活攻击模式的差距，顺利地完成了第一次激活。

因为昨天的冠军伯德与埃文斯发生撞车，赛会出动了安全车。就在安全车回维修区的这一段空档，利用了规则上的漏洞，西姆斯完成了第二次激活。由于没超过安全车线，后面的车手不能超越。接下来，因为达科斯塔得来速，加上迪格拉西和冈特尔不停地发生缠斗，西姆斯如愿以偿地拿下了自己首个FE分站冠军，并且站上了积分榜的第一位。

Round 3 – 圣地亚哥 – 冠军：麦克斯·冈特尔（宝马i安德烈蒂车队）

尽管在利雅得罚掉了个人第一个领奖台，冈特尔还是没有受到任何的影响，并且在超级杆位中拿下第二，正赛与埃文斯一起头排发车。

然而，冈特尔的起步不佳，被身后的维尔莱茵超越，接着又被莫塔拉超越掉到第四。不过冈特尔利用了更晚的攻击模式激活时间，先把第三的位置抢回来，再利用第二次攻击模式反超了维尔莱茵。

来到比赛的后半段，趁着攻击模式还没用完，冈特尔直接绕着弧线弯的外侧超过了埃文斯，来到第一。但是比赛还没有结束，后面DS钛麒车队的达科斯塔利用更好的能量管理优势，追到了冈特尔的身后，并且在倒数第二圈的10号弯内线强硬地超过去。

但是还没有完，最后一圈的8号弯，一样的动作，冈特尔从外侧超过了达科斯塔，又把领跑的位置拿回了自己的手中，并且顺利地通过终点线。最后，冈特尔拿下了FE圣地亚哥站的冠军，成为FE历史上最年轻的分站冠军。

Round 4 – 墨西哥城 – 冠军：米奇·埃文斯（松下捷豹车队）

与前三位分站冠军相比，埃文斯的这个冠军就来得轻松了许多。第二位发车的埃文斯，利用了杆位发车的保时捷车手洛特勒留出来的一点点空位，强硬地挤过去，把第一的位置抢到手，后者因为被挤出赛道掉到了第四。

在接下来的比赛中，埃文斯可以说是完完全全地照着自己的节奏在跑。两位钛麒车手的位置交换，伯德和范多恩的自己失误，似乎都和这位新西兰车手扯不上任何的关系。没有任何悬念，埃文斯拿下了个人第二个FE分站冠军，并且从范多恩手中抢走了积分榜的领跑位置。

Round 5 – 马拉喀什 – 冠军：安东尼奥·菲尼克斯·达科斯塔（DS钛麒车队）

虽然是第一组出场，达科斯塔还是非常惊险地拿下了马拉喀什站的冠军，而在他身后的，则是在圣地亚哥和他发生一系列缠斗的宝马车手冈特尔。

在比赛的前半段，冈特尔一直紧紧地跟在达科斯塔的身后，直到比赛还剩24分钟，冈特尔直接在发车直道超过了达科斯塔，上到第一。不过达科斯塔马上就利用攻击模式的35kw，从冈特尔手中抢回了领跑的位置，并且开始拉开差距。而冈特尔在比赛最后和维尼发生缠斗，最后拿到了第二。达科斯塔则是如愿地弥补了上赛季的损失，11秒的差距也是Gen2赛车问世以来最大的冠亚军差距，同时钛麒也回到了两个积分榜的第一位。

5场比赛5位不同冠军，这种局势很容易让人想起上赛季的8站8冠。虽然不知道这种魔咒是否会在欧洲赛区被打破，但毫无疑问，这个赛季的电动方程式一定也和上赛季一样，是一个非常混乱的局面。

然而，现在面临的一个比较严重的问题，就是欧洲赛区能否如期举行。随着新冠病毒在全球蔓延，不同的国家受到了影响，而意大利则是影响最严重的国家之一。我们不知道FE接下来会采取什么样的行动，但是车手现在就得把每一场比赛当成收官战来对待。在这里，希望全球可以度过这一次的危机，希望FE可以恢复如期举办……

本文版权归原作者所有，如未经原作者允许，不得转载。