哈斯车队非常出人意料的成为了第一个发布2018赛季新车图片的车队，这跟我们的预期有着不小的出入，但哈斯车队的做法也能让我们第一次看到Halo系统第一次装上新车的样子，同时也能够通过一些相对系统的分析为大家展望2018赛季当中必然流行的几大趋势。

哈斯车队是第一个揭开2018赛季新车神秘面纱的车队，跟预想的一样，在全新规则实行的第二个赛季中，这款新车全部是对于部件的升级和一些赛车细节的具体优化。

对于哈斯车队来说，车队在过去两年经历了两个大起大落的赛季，车队跑出了一些令人惊讶的成绩，当然，他们也经历了一些十分困难的周末。对于哈斯车队来说，想要提升赛车的表现，最重要的是找到赛车的工作窗口，并在各种特性和条件的赛道状况下保持一致性，这是整个哈斯车队所面临的最大挑战。

这台新车非常的简洁，整体性很好，令人印象深刻的是，整个Halo系统并没有给人造成太多的视觉麻烦和不适感。它被完美的安放在了碳纤维的单体壳上，以尽可能最小化对空气动力学的影响。整个座舱和头枕的区域比之前扩大了不少，这正是为了有更灵活的空间安放下Halo系统。

让我们先从赛车的前部开始说起，提醒大家一下，因为哈斯车队这次发布的是渲染图，这可能跟之后在冬季测试驶上赛道的实车存在一些不同，但我们可以从图上非常明显的看到，整个赛车前鼻翼的外侧部分有几个额外的缝隙。

而鼻翼最前端的部分由非常短小的部件连接，这将帮助赛车减少赛道上一些细小的乱流，并给赛车产生一部分额外的前端下压力。

赛车的前悬挂是常规设计，有一个相当窄的前叉与底盘相连接，一些小的部件则自带角度，结合上梁臂和推杆式悬挂的组合，这都能赛车的前部气流带来巨大优化，同时也能够让气流更好的通向赛车的底盘。

两侧垂直的水平翼片的工作方式类似于前悬挂的设计，它能够让前鼻翼后延缺失的一部分压力更加出色，同时也能够给侧箱前端带来更好的性能。

而这样的侧箱设计，是否法拉利车队也是这么做的呢，我为此还不能得出任何的结论。但哈斯这么做了，可能意味着法拉利车队也将保持大体的设计，但我相信哈斯车队会或多或少的对赛车进行一些改动和升级，而不是大刀阔斧的完全另辟蹊径。

破风板的设计哈斯车队沿袭了去年法拉利车队的设计思路，这样的设计能够让赛车前轮后部产生的乱流更好的通过。同时，这也让赛车内部的封檐板和侧箱产生的气流，更顺畅的通过底盘凹槽流向车底，从而提升再次提升赛车的前翼和侧箱性能，也给赛车打造一个更棒的整体性能。

我非常高兴的发现，引擎罩的尺寸变小了，虽然有一部分的区域看起来有点像是为囤积大量广告而专门准备的，但至少我没有看到它延续到之前鲨鱼鳍和T翼的位置上，也可能现在还没有装上吧。

后轮可口可乐瓶区域急剧收窄，这有助于赛车后部的气流更好的通向赛车内运转，同时也有利于扩散器性能的发挥，并为赛车后部阻力的减小产生了积极作用。

后部下凹部分的上端是许多散热的气流出口，这用来冷却赛车的引擎和各个系统原件。讨巧的T型设计，做到了最大限度的减少缓慢流出的热空气给赛车的尾翼和扩散器部分带来性能影响。

扩散器顶端到后尾翼下端之间的部分以T字型的形状安放，这能最大限度的减少流动缓慢的热空气在出气口位置对赛车造成的影响。气流从散热器周围的出口流出，因为流动缓慢，这可能会给赛车的下压力带来一定的帮助。

我还不能真正看到扩散器的诸多细节，但我相信车队会有大量的风洞试验数据为这样的设计做基础。而这应该也是实车的轴距，虽然哈斯车队并没有透露任何确切的数据信息，但我们希望在巴塞罗那冬测时，一切都能水落石出。

哈斯车队在2018赛季率先发布新车，确实让一些人感到惊讶，但对于我来说，这并没有什么，他们只是利用好手头的资源，做了一切能做的优化，并尽可能争取最好的成绩而已。我相信这是大家的希望，也是车队的希望。

现在已经不能像过去那样。靠着发布一台六轮车、风扇车、甚至是特殊的涂装搭配的赛车来吸引眼球的时候了，如果有令人吃惊的设计，那这车队一定会令人失望的。

现在这个时代，比拼的是所有细节的优化和平衡，就正如哈斯车队的VF18赛车那样，我们也期待着哈斯车队的这款新车能够在新赛季跑出好的成绩。

本文版权归原作者所有，如未经原作者允许，不得转载。