新赛季电动方程式锦标赛这档跨年大戏还没有到盖棺定论的时候，但这项赛事在本赛季的争冠形式和未来走向，已经随着赛季的进行被令人惊讶的重新书写。

卫冕冠军车手迪格拉西是本赛季夺冠的大热门，但随着奥迪厂队本赛季让人惊讶的低迷表现，巴西人的卫冕希望已经随着赛季的进行变得越发渺茫。而来自瑞典的菲利克斯-罗森奎斯特以及马恒达车队，甚至还有来自法国车手维尼和来自中国的钛麒车队已经在前四站比赛中占据了赛事的先机，瑞典车手拿下两胜，而维尼以及钛麒车队也有拿下杆位和FE历史上首次一二位完赛的惊人成就。

罗森奎斯特和他的马恒达车队能够成为冠军的争夺者，这点我们丝毫不意外，因为他们在季前测试中就有着非常良好的表现，虽然他们没有像财大气粗的奥迪厂都一样经历那么多冬季测试的项目，但马恒达车队的测试都是非常有成效的。

在赛季开始之前，我们预想到了本赛季会是一个大乱斗的局面，也预想到诸如DS维珍车队、马恒达车队、钛麒车队能够突然爆发枪战第一集团的有利位置。但我们谁也没有想到，奥迪车队会突然经历巨大滑坡，卫冕冠军迪格拉西竟然在四站比赛后因为赛车可靠性问题一分不得，而巴西人也是目前赛场上唯一一个0分的全赛季参赛车手，这一点才是我们最为惊讶也最为担心的。

目前，迪格拉西落后积分榜领先车手维尼足足71分，但无可争议的是，奥迪赛车在场上的速度依旧是非常快的。而这一点主要体现在单圈的排位赛上，在摩洛哥，奥迪车队是最快的一个，而在比赛中节奏也同样不逊色。在摩洛哥，车队完成了一个非常棒的赛事初段，在刚刚结束的圣地亚哥站也是那样，迪格拉西还在比赛中完成了数次精彩的超越。可突然，赛车跑着跑着就趴窝了，这种连续的可靠性问题车队在过去两个赛季中完全没有遇见过，而出色的可靠性和持续的稳定积分输出正是迪格拉西在过去能够年年为总冠军而战最基础的前提和保障。

所以我们就想出了一个问题，e-tron FE04这款有奥迪车队重金打造的赛车，真的是有着非常快的圈速，但可靠性就那么不堪吗？

车队领队麦克尼什在听到这样的论断时向媒体表示：“可能有些人认为我们的赛车只能坚持半场比赛的距离，迪格拉西确实在接近半场比赛时退赛了，但在车房的另一边，丹尼尔-阿博特却跑完了整场比赛，这对于我们赛车可靠性不足的论断是最好的回击。”我们在摩洛哥的FP1、FP2甚至排位赛时，都有一款竞争力非常强的赛车，但在比赛的关键时刻，厄运就突袭了巴西人的赛车。”

迪格拉西自己也不认同赛车够快，但可靠性不堪这一看法。“我完全不认同这样荒谬的看法，我们赛车因为两个问题葬送了原本我们有机会冲击冠军的大好局面。”

我们的赛车有着巨大的潜力和非常好的可靠性，在瓦伦西亚测试时完成了比所有其它车队都要长的路程，圈速也保持的非常好，但随着赛季开始就接连的出现各种各样的问题，这种感觉总是令人沮丧，也是令人感觉费解的。

我们可以简单算一下，赛季还有超过250分的积分可以争夺，但迪格拉西在摩洛哥站赛后的新闻发布会上已经表示，如今的争冠形势已经对自己十分不利了。

在FE的世界里，一个小的疏忽和意外足以能够把奥迪这支厂商车队冲击冠军的宏伟蓝图慢慢变得支离破碎，无论是人为失误、排位赛表现不佳、亦或者是单纯的运气不好、又或者是赛车故障，这些小的细节都足以改变争冠的形势，也能够掩饰赛车所拥有的真实实力。

正如上文所说，无疑今年FE赛场上的争夺是十分激烈的，大家都咬的非常紧，在这种情况下拨云见日找到一个问题的突破口似乎并不是什么难事，毕竟时间还有，但现在摆在奥迪车队面前的当务之急是尽快把问题找到，以尽快平息迪格拉西不断积攒的怒火。

迪格拉西表示：“正是我们知道赛车有非常强的实力和速度才让我更加愤怒，我们的赛车很快，但可靠性堪忧。所以我们要努力工作，以确保这样的事情不再发生”。

造出一台比慢车更快的赛车很容易，但造出一台比之前慢的赛车，又快又稳定就有些难度了，一般情况下，方程式赛车的可靠性问题有可能发生，但不会发生的如此连续频繁，但FE的比赛都安排在一天进行，所以无论是什么时候遇上问题，你可能在一瞬间就完蛋了。

格拉西说的没错，在一瞬间完蛋，正是奥迪车队在近期比赛中的真实写照。

在揭幕战香港站的比赛中，巴西人原本与其他都上演着激烈的争夺，直到他的赛车与队友阿伯特发生轻微碰撞，迪格拉西的赛车悬挂受损，虽然继续坚持比赛，但谁也没想到，倒霉的巴西人又在比赛中与瑞士人布埃米发生剐蹭，这造成的赛车更大的损坏，虽然他坚持着回到维修站换车，但巴西人的排名一落千丈最终也没有获得积分。

在香港站的第二场比赛中，巴西车手继续厄运连连，而这次困扰他的是赛车的电池问题。巴西人的排位赛跑得极为挣扎，而在电池出现问题之前，他已经跑到第十圈，这比赛道上的其他车手都要撑得久一些，但遗憾的是，巴西人出色的战术并没有发挥出作用。

队友阿博特虽然在生日当天赢得了比赛，但因为赛后车检未过，奥迪车队也只能吞下0分败走香港的苦果。

接下来，赛事来到了马拉喀什，奥迪车的统治了该站的练习赛，巴西人迪格拉西也进入到了超级杆位的争夺当中，但他的赛车却在飞驰圈时遭遇了动力不足的问题。

在排位赛结束后，车队更换了赛车的逆向变电器，FE的赛程全部在一天内进行，车队几乎没有时间为赛车所发生的问题做严格深入的分析，所有的故障排查只是基于猜测和经验来修复的。而在正式比赛的过程中，迪格拉西又在一辆赛车上遭遇了动力不足的问题，并最终导致退赛，而在退赛之前，他已经追到了罗森奎斯特之后为比赛的领先位置做着努力。

而他的队友阿博特则再次遭遇悲剧，因为在比赛第二圈一个对于DS维珍车手林恩的一次冒险超越动作，德国人受到了通过维修站的处罚。而一个后续补救的进站策略，也被全场黄旗的时机完全搅乱了。

虽然奥迪车队在马拉喀什的进站策略简直一塌糊涂，但阿伯特还是设法利用其他车手的处罚和进站时机追到了第10位。而这让赛季前的夺冠大热门仅仅以12个积分排名车队积分榜第七位。麦克尼什表示：我们至少应该拿下50个积分的，我们在香港和摩洛哥都有获胜的机会。且至少应该拿下一场胜利，但当一切必要条件都没有促成时，获胜对你来说只能是天方夜谭。

通过前几场比赛，我们已经意识到了自身的潜力，但可能我们自身都还没有意识到。要赢得比赛，你必须知道自己有多少潜力，赛车和车手究竟能够在哪些地方获得提升，这些都是非常重要的要素，因为比赛实在太紧张，大家的实力又非常接近，而且赛季又是转瞬即逝。

你可能一路顺风顺水跑的很快，也可能所有的不利因素和运气都压在你的肩上。迪格拉西是上赛季的卫冕冠军，但他并不是赛场上一直最快的那个家伙，布耶米和雷诺车队保在大多数分站都保持着非常强的竞争力，也给我们施加了很大的压力，但我们是最后的冠军。

所以当一切顺利的时候，你一定要最大化的利用这个优势，我们有非常棒的潜力，也有着两位非常适应赛车的车手，我认为车队的技师和广大高层，都没有必要因为这件事情搞的士气低落心神不宁。这并不是赛季的结束，甚至连赛季的中段都还没有到，时间还在奥迪车的手上，作为争冠车手的迪格拉西是一个战士，他并没有想过就此放弃。

罗森奎斯特表示：“正如你在去年所看到的那样，在奥迪车队需要奇迹的时候，他们就可以做到，现在他们只不过是两场比赛拿下0分而已，当迪格拉西和奥迪车队找回状态时，只要他们想，他们就可以连续拿下两场比赛的胜利，并在一瞬间回到争冠的行列。

让奥迪车队回到正轨需要一点点时间和运气，但巴西人毫无疑问的已经面临着巨大的挑战。在FE的历史上，还没有哪位车手能够在落后70分的情况下完成逆转。上赛季的迪格拉西完成了43分的逆转，当然这要拜瑞士人缺席两站比赛所赐的黄金机会。

奥迪车队希望自己的反击战已经开始，在马拉喀什的新秀测试中，瑞士人尼克-穆勒跑出了令人惊讶的全新赛道纪录，而同样参加新秀测试的荷兰车手德维尔斯，则在测试的大多数时间里与赛车故障做着激烈交锋。测试上下午的圈速反差巨大，也就意味着奥迪车队并没有给自己的赛车找出一个合适且稳定的解决方案，尽管上下午的测试由两位车手完成，但实际他们使用的是一台赛车。

现在，圣地亚哥站的比赛已经结束。正如麦克尼什所说：“如果把一个赛季的比赛比做昼夜交替的话，那现在已经到了临近早晨的时候了，我们一定要找到赛车连续不断故障所产生的真正原因，虽然这样的结果总是令人沮丧，但这些工作是我们必须要做的。

我们需要抓紧时间在大本营里了解我们目前所知道的一切事情。了解问题的脉络至关重要，毕竟奥迪工厂的工作人员和我们都需要了解迪格拉西的赛车究竟是哪里出了问题、究竟赛车能发挥出多少的实力、比赛中的赛车故障现在又修复了多少？这些都是未解的谜团。但好歹有一条好消息，阿伯特的顺利完赛，已经向大家证明了，奥迪这款赛车的动力单元基础设计并没有特别大的问题。

但巴西人的赛车是否本身存在着故障部件？是否有什么配件与赛车搭配不够完美，还是这一切仅仅是令人糟心的不幸事件。无论如何，奥迪车队已经到了必须着手解决问题的关键节点，摩洛哥站的排位赛和正赛表现也一定会是车队着手大力分析的重中之重，毕竟赛车的速度是不会说谎的，车队也有足够的能力和财力走出困境。

但我们可以肯定的是，现在，奥迪车队每一次不佳成绩的获得，车队成员的挫败感一定会更加强烈，时间也会给他们带来越来越大的压力，车队内部的环境也并不是那么美好。这就是为什么巴西人的目标已经变得如此简单。

”我们需要尽快解决这些问题，并尽可能获得积分，保持赛车的稳定。不光是我，我的队友也一样要跑出好的比赛。

尽管赛车速度存在，车队实力雄厚，时间也似乎还站在奥迪车的这一边，但我们的夺冠大热门真的要抓紧时间了。否则，随着时间的流逝，奥迪车队只会越来越快地滑向悲剧的深渊，相信这一定不是广大车迷所希望看到的结果。

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