迈凯伦技术总监蒂姆-高斯（Tim Goss)对于车队可以克服雷诺引擎与赛车的融入问题充满信心，尽管在目前的试制中出现了引擎与迈凯伦2018新车底座设计不匹配的问题。

虽然新赛季迈凯伦成功告别了本田引擎，但这并不意味着相关问题的结束。在选择了同雷诺这个在F1赛场战绩颇丰的法国品牌进行合作后，在近期的研发试制过程中，就出现了同雷诺引擎的结构性匹配问题。

“雷诺引擎的结构是完全不同的，”高斯对英国媒体Autosport如是说。“现在你必须要理解两套引擎的基础设计结构，一套是梅赛德斯/本田的结构，另一套是法拉利/雷诺的设计结构。重要的是，在这两套不同的引擎设计方案中，涡轮增压器的位置是不同的。在梅赛德斯和本田的引擎方案里，吸气压缩机是置于引擎前部的。而涡轮增压器是置于引擎后部，热能单元（MGU-H）则是置于整套动力总成的中间。”

“但是在法拉利/雷诺式的方案中，压缩机居于引擎后部，热能单元（MGU-H)和涡轮增压器也同样置于整套方案中较为靠后的位置。这就要求在车辆发动机部底座和变速箱的设计上需要有不同方案。现在我们的工程师们正在利用过去多年来的经验积累，努力设计出新的可行方案。“

“说实话，虽然雷诺这套不同的引擎设计结构给我们出了难题，让我有些失望，但我还是很喜欢的。毕竟我们已经更换引擎供应商，更令我们感到幸运的是我们还可以拿出另一套方案。这一切都不会耗费我们太久的时间。”

在适应雷诺引擎的结构问题上，迈凯伦需要对于油箱位置、变速箱和后悬挂设计进行一系列的调整。“我们已经重新设计了底盘，对冷却系统做了一定的调整。同时我们还将对变速箱的设计进行改造。”高斯说道。

“我们及时针对底盘方面做出了改进，这是关于赛车方面一项重要的改变。雷诺的引擎需要一个更长的底座空间，而之前的本田发动机对位置的要求相对更靠前一些，所以这也就是为什么引擎的声音会发生不同。由于结构性设计的不同，对发动机的底座空间也不一样。因此，雷诺引擎需要我们在这方面多下功夫。”

“由于在这套方案中，涡轮增压器处于较为靠后的位置。这样对驾驶舱的温度影响会低一些。所以车手在驾驶完赛车后也会相较以往轻松一些。”不过在选择使用了雷诺引擎之后，你会发现整部赛车的声音会比以前平静了许多，这样在燃油消耗上也会比以前省很多。由于动力单元中的很多部分都置于整个结构中靠后的位置，所以加速向前时，空气动力学套件的配合可以令这部引擎发挥出极佳的状态。”

“尽管目前由于涡轮增压器位置的改变，需要车队在车尾内部结构上做出调整，并设计一款较长的变速箱。但车队技师已经做了很好的应对工作。”高斯兴奋地说。“这是一项很艰巨的任务，过去两周我们尝试了我们最大的努力来设计应对方案。毕竟我们还是很清楚我们需要改进的地方。”

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