大众集团旗下的两家制造商保时捷和奥迪将在近期进行一次会议，来讨论他们是否需要在电动方程式里进行合作。

经过3年在LMP1组别中的激烈争夺后，奥迪选择离开WEC，将重心转投在电动方程式中，使得保时捷成为WEC赛场中唯一的大众集团的制造商。

然而，保时捷同样选择在今年年底离开LMP1组别，并且从2019/20赛季起加入电动方程式。因此，这两家制造商将在近期讨论，他们应该在这项全电动单座方程式锦标赛中建立怎样的关系。

奥迪赛车运动主管Dieter Gass表示，虽然双方还没有进行过交谈，但是“我们最好应该尽早地去了解我们现在在哪里，应该要去做些什么。我不认为这是一件非常轻松的事”。

Gass同时还说道，制造商们应该要列出一条“如何在同一项锦标赛中一起工作”的单子。

“最起码最重要的是，你应该要制定一些规定。”

“如果你在某些领域和别人有合作关系，你可以省下一大笔钱。”

“两家厂商都想要向全世界展示他们顶尖技术的水平，并且都想要赢得比赛的胜利。”

“你不想要看到他们使用一模一样的赛车，你还是想要看到他们对决，但我觉得现在应该值得去做一些交谈，并且在某些方面达成一致。”

Gass认为奥迪和保时捷在WEC里的关系是“完全独立的”，并且双方所展现出的不同的技术水平，比如奥迪的柴油发动机以及保时捷的汽油机，促进他们“非常强烈的竞争意识”。

Gass表示现在不太可能来说出哪种交叉领域在FE里会有针对性。

“现在这个时段来讨论这件事有一点点太偏远了。”

“你应该从那些以前没有讨论过的东西开始交谈，然后去发现你们之间有什么共同点。”

“模拟器可能是一个好例子。虽然你可能只使用一次赛道地图，但你可以将它交给两支车队同时使用。”

“这不是泄露东西，但你仍然可以节省一些钱。”

保时捷原计划将自己的工程师放进Dragon车队，以便在自己正式加入FE之前学习一些技术上的知识，但是这个计划最终被搁浅了。

Gass表示保时捷不太可能会将“一些观众”来放进奥迪的P房以便学习知识。

“这有点困难。如果你正在经营一家公司，然后把别人放进来，我不认为这会对他们有所帮助，反而对我们增加了一些障碍。”

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