下周，F1管理层及众车队将召开引擎规则会议。届时，是否将现有的赛车改为四轮驱动也将成为大家讨论的议题。

受国际汽联及F1商业权所有者的邀请，众车队将于10月31日在法国巴黎召开会议并讨论2021赛季起的引擎及赛车规则。

目前的V6涡轮增压引擎仍为大家的首选，而在缩减预算及加强竞争秩序方面，更多包括MGU-K（动能电机）在内的标准零部件有望被引进。

然而有些车队，比如梅赛德斯，却希望保留复杂的MGU-H（热能电机）组件，并从涡轮中回收动能。

若要取代MGU-H，前轴动能回收系统（KERS）将会是一个不错的选择。

与保时捷在世界耐力锦标赛中所使用的技术相类似，它主要是通过前轴制动时恢复能量并将其储存于电池中以便之后使用，从而达到四轮驱动的效果。

前轴动能回收系统在改善赛车机械抓地力方面有明显的效果，它还可以缩短两车之间的差距。然而，该项技术却非常昂贵，而且，会给原本就非常重的F1赛车增加许多额外的重量。

“我们该如何弥补已经丢失60%的电能？” 梅赛德斯领队托托·沃尔夫（Toto Wolff）表示疑惑。

“方法有很多，比如，前驱就是其中的一种。

“这并不是说我们就非得用前驱，但我们必须讨论的是，该用何种技术手段来弥补丢失的电能。”

一支车队如果是厂商车队，那么它就可以比竞争对手们拥有更出色的一套系统，这是让很多人都头疼的地方。

“引擎的选择对F1来说也是一件头疼的事情，” 吉尼·哈斯表示。

“想法似乎很简单，但当真正付诸实践之时，你就会感觉到它的复杂了。

“我们在说‘哦，咱用四轮驱动吧’之前必须非常谨慎，因为，那又很可能导致一家独大的局面，而其他人只能拼命的追赶。”

全新的技术、昂贵的新引擎，可能会让某些厂商车队感到满意，但对于小车队及其他的独立供应商来说，这并不是什么好消息。

雷诺车队经理西里尔·阿比特布尔（Cyril Abiteboul）表示：“自由集团必须表明自己的立场，必须承担责任。他们或许会让有些人感到不满。

车迷们，像考斯沃斯这样独立的引擎制造商，还有像红牛这样未拥有独立的技术信息的车队，有可能不会为此买账。不过，保留现有的厂商车队和石油大亨，也可能吸引到新的厂商的加盟。”

法拉利主席塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne ）表示，他接受不了简单的引擎。

“法拉利不可能为了削减成本而改变传统的知识与技术，” 他说。

“我首先承认，我们的消耗的确太大了。但是，你要我抛弃法拉利的精髓，甚至是F1的精髓，是根本不可能的事。”

本文摘自Autosport，有删改

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