据Autosport报道，考斯沃斯正在准备回归F1，他们正在帮助设计2021的引擎规格。

采用这家公司引擎的赛车曾共计获得过176场大奖赛的胜利，他们最后一次参加F1是在2013年，当时是和玛鲁西亚合作。

尽管这个计划并未官方签发，随着F1开始推动更简单以及更便宜的V6混动涡轮引擎，这让考斯沃斯有了足够的理由重新把眼光投向F1。

考斯沃斯 CEO Hal Reisiger表示对未来规则的乐观以及和各车队的良好沟通使得他开始为F1项目投入资源。

“我觉得我们已经得到了现有车队足够的支持，我们和一些车队进行过讨论，这让我们可以推动这件事情，” Reisiger告诉Autosport。

“有更多的车队能够有更长期的承诺总归是件好事。

“不过我们有一些口头协议，能够和现有的车队，甚或是未来的车队合作，这让我们可以成为一个稳定的引擎合作伙伴。”

考斯沃斯认可了他们在新的F1工作小组中扮演了重要角色，这个工作小组将会敲定2021的规则。

Reisiger期望F1能够抛弃热能回收配件，这个配件对目前的厂商而言是一个大麻烦。

“我认为如果引擎规则得到改变，我们都很适合回归到F1，最大的变更必须是这个热能回收系统，因为它是最昂贵以及最耗时的配件，”他说。

“如果F1在2021想要一个新的引擎供应商，眼前需要有一些变化。”

当被问到考斯沃斯是否有这样的设施来生产和梅赛德斯以及法拉利相同规格的引擎的时候，Reisinger回应：“是的。如果我们不具有竞争力，我们就不该掺和进来，这不仅对我们要服务的车队很重要，这对我们的品牌而言也很重要。

“我们是一个伟大的、悠久的品牌，我们要尽最大努力维护我们品牌的声誉，来帮助别人赢得比赛，我们也觉得我们可以做到。”

有一个可能的场景是，考斯沃斯帮助设计和打造引擎，厂商则提供支持和贴牌。

由红牛车队首席技术官Adrian Newey新设计的阿斯顿·马丁Valkyrie超跑就是采用了考斯沃斯的引擎，外界早有预测，红牛会成为重要的合作方。

Reisiger表示直到明年才有必要做出决定，但是如果他们在2021回归，他们需要在12个月之内的时间开始设计引擎。

“我们通常会在2018年开始。我知道也有一些讨论，说要将时间提前1年，这意味着我们需要马上开始工作，”他说。

“如果是LMP1引擎，我们从概念到马力机要11个月。我们在打造那种性能的（引擎）的时候会非常的迅速。

“我不知道是否有很多公司能够有这么快，但是我们有这个能力。”

原文来自autosport

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