群雄逐鹿，制霸勒芒——2017年勒芒24小时赛LMP1组前瞻

法国萨尔特省勒芒市，这座有着14万人口的城市每年都会涌入大批来自全世界各地的狂热车迷，他们的欢呼声与赛车引擎的轰鸣声在6月中旬交织在一起，如余音绕梁般响彻拉萨特赛道的上空。没有错，一年一度的耐力盛世，第85届勒芒24小时耐力赛又将回归。

今年，60台赛车将会加入这场24小时赛的耐力考验，所有车手和车组成员都会以各自组别的冠军而发起冲击。本篇文章中，我们将会为各位带来LMP1组的赛事前瞻。

LMP1：丰田卷土重来，誓要夺下勒芒。

相信去年勒芒24小时赛最后关头的故事已经众人皆知。领跑大半场比赛的丰田5号赛车竟然在比赛最后3分钟遭遇涡轮增压系统故障，当时驾驶赛车的中岛一贵不得不将丰田TS050赛车停在拉萨特赛道的主直道上。所有丰田人只能眼睁睁地看着身后Neel Jani所驾驶的2号车呼啸而过，将本应到手的勒芒冠军拱手送给了保时捷。

德国厂商也借此赢得了他们历史上第18个勒芒24小时赛冠军。保时捷队内的所有人都不敢相信幸福来得如此突然，去年2号车组的两位车手Marc Lieb与Romain Dumas更是显得尤为激动。

从本赛季前丰田决定派出3车阵容征战勒芒24小时赛，到本赛季丰田强势夺得WEC前两站比赛的分站冠军，再到上周所进行的勒芒官方测试中丰田包揽前三，无不看出丰田为夺得今年勒芒24小时赛冠军投入了巨大的心血和精力。要知道，丰田自2012年进军WEC后开始的所有勒芒24小时赛LMP1组冠军均被奥迪和保时捷所瓜分，即便是他们在2014年夺得WEC年度车手总冠军也不例外。加之保时捷今年赛车的表现并不特别理想，丰田有望成为继1991年马自达使用787B赛车夺得勒芒24小时赛冠军后的另一家夺得勒芒冠军的亚洲厂商。

赛季前，由于奥迪宣布退出WEC和勒芒24小时赛，保时捷也进行了重大的车手调整。澳大利亚老将Mark Webber宣布正式退役，顶替他进入2号车组的则是新西兰车手、荣获2015年勒芒24小时赛冠军的Earl Bamber。而1号车组中，随队夺得2016年勒芒24小时赛冠军的Romain Dumas与Marc Lieb无奈离队，同为2015年勒芒24小时赛冠军的Nick Tandy与前奥迪车手Andre Lotterer进入1号车组，这也使得Neel Jani将会成为1号车组中唯一有机会驾驶保时捷919赛车卫冕勒芒24小时赛冠军的车手。

德国厂商固然不会为WEC本赛季前两站的表现所满意，尽管在银石和斯帕，保时捷都有至少1个车组登上了领奖台，但这对于连续称霸WEC达2年并富有野心的德国厂商而言还远远不够。上周的勒芒测试中，保时捷队内最快的2号车竟比组别头名的丰田7号车的单圈慢上了3.3秒。究竟是保时捷留有一手，还是他们真实水平的体现，下周末所进行的勒芒24小时赛便可一见分晓。

今年为解决赛车的稳定性问题，LMP1私人组别唯一的一支车队ByKolles决定更换Nissan的动力单元，这一决定至今看来并未能对车队带来有利影响。

在赛季前的蒙扎官方测试中，由于赛车的动力单元与部件无法匹配而使得他们提前收工。斯帕6小时赛上取得第6却仅比LMP2组赛车快到1圈的他们无法掩盖日产动力单元的劣势。上周的勒芒官方测试中，他们的圈速也比LMP2组最快的Signatech Alpine Matmut 35号车慢到0.6秒。

如今，ByKolles也决定不再参加纽伯格林6小时赛后余下的本赛季所有WEC赛事，专注于对CLM P1/01赛车进行研发。今年勒芒24小时赛也将成为他们的关键战役，赛车能否在确保稳定性的前提下紧追身前的两大厂商，为明年LMP1私人组别的扩容打下好基础呢？6月17至18日的勒芒24小时赛上，答案就会揭晓。