6月4日勒芒测试日的性能平衡方案已被释出，其中福特赛车遭到了性能削减，不仅被增重，动力水平也遭到了下调。

在去年的比赛中，使用涡轮增压引擎的福特GT和法拉利488 GTE统治了整场比赛，两个品牌包揽了GTE-Pro组别的前四名。基于这种情况，今年的勒芒BoP对福特GT进行了“打击”。

和去年相比，福特GT将会在增加20kg之后前往勒芒，赛车在各个转速水平下的涡轮增压压力也遭到了削减。和今年在WEC前两站比赛中使用的基础BoP相比，福特的车重增加了15kg，达到了1268kg。

法拉利在BoP上则没有遭到调整，车重仍旧为1268kg，不过涡轮增压比回调到了去年比赛时的水平。

法拉利赛车的唯一变化则是油箱容积被减少了2L，此外福特GT、阿斯顿·马丁Vantage GTE和科尔维特C7.R的油箱容积均被减少，分别减少了3L、2L和1L。

阿斯顿·马丁赛车同样遭到了增重，不过在增加10kg车重的情况下，进气节流阀的尺寸也比去年大了0.4mm，科尔维特C7.R在去年的比赛中苦苦挣扎，如今它们的进气节流阀尺寸获得了0.7mm的增大。

保时捷采用中置引擎的新款911 RSR在BoP上和上一代车型基本维持一致，只是在车重上增加了10kg，进气节流阀尺寸也稍稍扩大了0.1mm。其油箱容积达到了99L，比去年增加了1L。

FIA同样对GTE-Am组别的BoP进行了确认，所以4款赛车的配置均有调整。

其中法拉利488 GTE被减重10kg，2015款的保时捷911 RSR被增重10kg，2016款阿斯顿·马丁Vantage GTE被减重5kg，与WEC斯帕站相比，这3款赛车的动力水平均有调整。

因为没有参加今年WEC的比赛，GTE-Am组别的科尔维特C7.R最低车重被设定在1228kg，进气节流阀尺寸为29.4mm。

FIA仍有可能在6月17-18正式比赛开始前对BoP作出进一步调整，所以现在发布的BoP方案并非定局。

在去年的勒芒24小时耐力赛中，BoP在测试日及史无前例地，在排位赛后进行了调整，当时距离正式比赛开始都已经不足24个小时。

本文出自Sportscar365

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