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Lucas Di Grassi已经透露自己有想要重新成为一名全职的跑车赛事车手的打算，并让自己与奥迪在电动方程式赛事上的合作得以权衡。

Di Grassi在2012年的WEC圣保罗6小时赛上为奥迪-乔斯特车队上演了个人的LMP1赛车首秀，并在2014年正式成为奥迪队内的LMP1组全职车手。在去年的WEC赛事中，巴西人获得了两个分站赛冠军，其中也包括自己搭档Oliver Jarvis与Loic Duval驾驶8号R18赛车完成了奥迪在WEC赛场上的谢幕战。

在奥迪退出WEC和勒芒24小时赛后，Di Grassi并不追求在今年继续成为全职的跑车赛事车手，他将重心放在了与ABT舍弗勒-奥迪车队合作参加的FIA电动方程式上。但在明年，他将会选择是否继续与奥迪进行合作。

AF Corse在三月下旬便已宣布，Di Grassi将会在6月进行的勒芒24小时赛上代表车队驾驶51号法拉利488 GTE赛车出赛。尽管巴西车手在GT赛事的经验并不丰富，但他仍希望能够通过勒芒大赛学到很多东西，用以准备明年回归全职跑车赛事。

“我很感谢奥迪在过去的几年中给了我机会，也很高兴法拉利能够信任我在勒芒24小时赛上驾驶GTE赛车。”Di Grassi说道，“这会为我的未来积累更多的经验，如果我将来能够再次驾驶勒芒原型车，我会回到LMP1赛车的座舱而不是LMP2组。”

“我可能会在未来的耐力赛事中驾驶GT赛车，或者是LMP1赛车，或者前去美国驾驶DPi赛车，但我对LMP2赛车并没有太大的兴趣。”

“法拉利给了我一个很好的补助（驾驶GT赛车的经验）的机会，这也是为什么我决定去完成这项任务，我们的背后有一只十分强大的团队。”

Di Grassi在之前曾说道自己不知如何去对WEC和电动方程式的比赛进行权衡，但倘若这两项锦标赛在2018赛季不再会有赛程上的冲突，他很愿意继续两线作战。

“我很希望能够有一种办法来解决WEC和电动方程式的赛程冲突问题。打个比方，Seb就面临这这样的一个问题。”（Sebastien Buemi将会代表丰田车队参加7月进行的WEC纽伯格林6小时赛而被迫放弃同周末举行的电动方程式纽约站的两回合比赛）

“让Seb同时为两家不同赛事的制造商队伍参加各自的赛事是异常困难的，两家制造商都想要得到车手的优先参赛权。如果你为一家LMP2组的私人车队效力，就像Jean-Eric Vergne那样，那他将毫无疑问地优先为钛麒车队征战电动方程式。”

“关键就在于你参加的是世界最高水平的赛事，你必须在两者中选择其一，但如果两个赛事没有冲突，你可以做到兼而有之。所以如果两个赛事能够在未来解决赛程冲突的问题，我会同时参加两个锦标赛。”

由于WEC与电动方程式在2018赛季中将可能继续出现赛程冲突的问题，Di Grassi将可能奔赴北美的IMSA WeatherTech跑车锦标赛参加近年来飞速发展的DPi组别。

“我的另一个选项便是美国，DPi赛事运行的十分顺利。我从未在戴通纳比赛过，我只有在2013年代表奥迪车队参加过赛百灵12小时的比赛并取得了第二。”

“美国有戴通纳，有赛百灵，还有其他的一些耐力比赛都很有趣，但前去美国参赛的前提便是能够为全场冠军进行争夺。”

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