两届世界冠军费尔南多-阿隆索曾说过，自己要是不能拿下八个WDC来打破迈克尔-舒马赫的记录的话，最佳的来证明自己是最伟大的赛车手的方法便是拿下赛车界的所谓的Triple Crown。

赛车运动发展至今已有超过一个世纪的历史，然而只有英国人格拉汉姆-希尔拿下过这一至高荣誉。而对许多车手来说，在自己的职业生涯当中参加这三项赛事都是可望而不可及的。

跑圈界的这三座皇冠，指的是赢下摩纳哥大奖赛、勒芒24小时耐力赛以及印第安纳波利斯500大赛。这三项成就当中，头哥目前只完成了一项（他曾于2006、2007连续两年赢下F1摩纳哥大奖赛），因此，只要头哥在以后的生涯里头多一次印地500和勒芒24小时的起步的话，就足够使其跻身那只有极少数人组成的行列了。

据统计，同时在摩纳哥、印地、勒芒有过比赛经历的人达到了38个，尽管其中有一部分人没拿到很好的成绩。

第一个达成三皇冠比赛成就的是法国人Andre Boillot，他也是传奇车手兼一战飞行员Georges Boillot的弟弟，Andre于1921最后一次年放弃摩纳哥大奖赛的参赛机会去到了印地。最近一次达成该成就的是前F1车手马克思-奇尔顿，他于去年首次参加印地500，拿到了第15的成绩。

除了上文提到的希尔之外，还有一位在三项赛事中均有出场并且赢下了其中两场的人，他便是Jochen Rindt。这位奥地利车手在1965年拿下了勒芒冠军，1970年又在摩纳哥登顶。尽管Jochen曾表示说自己对印地不太感冒，他还是跑了两场印地500的比赛，分别是在1967年驾驶老鹰赛车获得第24名以及在1968年驾驶布拉汉姆赛车拿到第32。

除了Jochen，像Tazio Nuvolari、Maurice Trintignant、AJ Foyt，还有我们较熟悉的布鲁斯-迈凯轮与蒙托亚这些车手都拿下过三座皇冠中的两座，而且这几位车手都没有第三项赛事的起步经历，因此保持着这一项纪录的车手的数量达到了298个。

在参加过三项赛事的38人当中，有16人仅赢下过其中一场比赛，这也就意味着剩下二十几人顶多只是有完赛经历罢了。从摩纳哥大奖赛从1929年开始举办为车手们提供了这一平台以来，极少数人顺利达成这一项成就。毕竟，在所有这三项比赛当中拿到过名次的人只有23个，当然这也得益于印地500的特殊赛制，参加比赛的所有车手不管是否完赛都能够获得相应名次。

按照上述分析，我们可以将那些顶级车手的Triple Crown经历一一列举并制作成表格，来看一看每一个人的综合评价到底如何。因为希尔有过三项赛事的胜利经历，英国人毋庸置疑地排在榜首，下表便为我们展示了前10位车手的比赛经历。

车手	摩纳哥最佳名次	印地500最佳名次	勒芒24小时最佳名次	胜利次数	总最佳名次
Graham Hill	1	1	1	3	3
Denny Hulme	1	4	2	1	7
Jacques Villeneuve	4	1	2	1	7
Dan Gurney	5	2	1	1	8
Jim Clark	4	1	3	1	8
Mario Andretti	5	1	2	1	8
Danny Sullivan	5	1	3	1	9
Eddie Cheever	5	1	5	1	11
Michael Andretti	8	2	3	0	13
Rene Dreyfus	1	10	3	1	14

前十位车手的综合成绩可谓多姿多彩，甚至还出现了有三次比赛经历但是却无一场胜利的尴尬局面，例如排在倒数第二位的安德雷蒂，虽然在印地和勒芒均沾上了领奖台，但是在摩纳哥仅仅收获了第八名的最佳战绩，实在是令人惋惜，但这并不妨碍他挤进这一排行榜，毕竟这比起那些只参加过两项比赛的人要好很多。

或许读者在看到这里的时候觉得上述表格还不能说明什么问题，嗯，现在我们的确可以从另外一个角度来重新制作一个表格。在新的表格当中，直观地将各位只跑了其中两项比赛并有所成就车手加入进去，这样一来，表格的规模又得以扩大。全新的表格里面，排在榜首的依旧是格拉汉姆-希尔，但是Jochen却上升到了第二位。相较于旧表格，新的表格对于车手的要求也更加严苛，想要挤进前十的话，两项比赛的参赛经历已经变为硬性要求了。

那些顺利跑完三场比赛或是顺利收获Triple Crown的车手们，无一例外都选择了与其他人不太一样的赛车职业生涯。他们当然不会长久地专注于某一项特定的比赛，从开轮到跑车赛，都可以看见这些顶尖车手的身影。在这一点上，阿隆索或许是个特例，出道至今便一直在方程式界摸爬滚打的他，勒芒、印地这些名词都还是既熟悉又陌生的东西。尽管头哥已经确认将缺席今年的摩纳哥大奖赛来挑战Triple Crown，在F1待了这么长时间突然去到印地对于西班牙人来说还是一个不小的挑战。既然已经选择了这条道路，阿隆索对于赢下今年的印地500自然是志在必得，要是今年没法夺冠的话，或许头哥在下个月就该打算着离开F1这项运动去全身心投入印地以及勒芒了。

对于许许多多像阿隆索这样子的车手来说，他们面临的一个主要问题就是，收获Triple Crown的难度和他们在自己所在的比赛的表现可不划等号。和车迷们的普遍想法相反的是，这一古怪现象不总是车手自己的问题。

尽管许多F1车手对于参加印地的安全性表示顾虑，鲁本斯-巴里切罗是其中一个另类，他从F1退役之后便立即变卦。在巴西人的F1生涯当中，他曾多次表示自己坚决不会参加印地500大赛，还开玩笑说自己的妻子不同意他去。令所有人大跌眼镜的是，老巴从F1退役之后便去跑了印地500（巴里切罗2011年从威廉姆斯车队退役，2012年参加了印地500大赛）。他在F1比赛期间，大多还是由于合约在身而无法抽空去跑印地，但是在恢复自由身之后，老巴便现身印地赛车。更值得一提的是，老巴还将在今年的六月份迎来自己的勒芒首秀。不到两个月后，现存的38人名单又要多一个响亮的名字了。

说句公道话，F1、IndyCar与跑车赛这三者之间的关系可以说是非同寻常。总的来说，“孤立”二字可以很好地总结近些年来它们之间的关系，无论是对于组织者、车队还是车迷们来说。但是这次阿隆索宣布自己将要参加印地500大大增长了F1在美国的受关注度，而不是带来赛车产业在美国的负面影响。

现役F1车手尼克-霍肯伯格在2015年收获的那个勒芒冠军也可以说是一场双赢。作为一名受到高度评价的F1车手，他在跑车赛领域也如此有建树，这样子的结果不仅仅给F1和跑车赛带来了有利影响，更是使得整个赛车运动领域大大受益。

所以说，所谓的Triple Crown并不是一个什么具体的“东西”，只不过是希尔在其职业生涯中突发跑勒芒的年头并且一不小心拿了个冠军而被人们所津津乐道的产物罢了。也许，这便是Triple Crown某种意义上的真谛吧。

从诞生至今，印地500大赛从来都没有和欧洲汽车运动扯上过关系，即便是在这项赛事为参赛选手奖励积分的1950-60年代，也是这样。但是随着如今阿隆索的决定，这个尴尬的局面即将被打破。

随着赛车运动的地位在全世界饱受争议，与此同时各类锦标赛也变得极端种族化、孤立化，彼此之间没有相互联系，或许Triple Crown本身确实应该从“无形”转化为“有形”了。

要是IndyCar、F1以及ACO三者能够寻找到一种方法来使得三者的每一站比赛时间都不发生冲突该有多好呢？尽管实施起来颇有难度，尤其是常规情况下印地和勒芒在六月初都会进行相应的试车，但是这样的想法并不是天方夜谭。

或者说，组织方在某一天为拿到Triple Crown的车手设立丰厚的奖励机制如何呢？要是这一想法成真，势必会激起众多车手的参赛热情，到那个时候，重赏之下被吸引来的就不仅仅是车手，更有可能是整支团队。与此同时，这一提议也能够促进不同锦标赛之间的联系与合作，在使得单项赛事获益的同时也给赛车运动注入新的活力。

从整体来看，赛车运动是一个无比孤独、缺乏联系的领域。近日英国F4年轻车手Billy Monger的严重事故引得整个赛车圈高度关注并集体筹款的新闻，使得我们看到了“跑圈界”也是可以万人同心的。要是这样子的团结在未来能够成为主流那该多好？

当然，盼望这样的日子早日到来在现在看来还不是十分现实。赛车运动已发展100多年，区域性的孤立依旧是这个圈子的语言。想要在风云变幻的世界站稳脚跟，上述提议正是赛车运动在未来所应该做的。

就现在来看，阿隆索公开坦言自己要拿下Triple Crown的决心对所有人来说都是个好消息。如诸多前辈所证明的那样，想要戴上皇冠绝对不是一朝一夕便能完成的。谁敢横刀立马？唯有费尔南多-阿隆索。

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