雷诺车手霍肯伯格表示道，在澳大利亚站的比赛中，超车几乎是不可能的事，正如不少车手所担忧的，在比赛中超车或许将会愈来愈少。
2017赛季的赛车相较于过往的赛车更宽，也更快，具备着更出色的空气动力效应，同时搭载着更宽的倍耐力轮胎。
在与印度力量车手奥康缠斗的过程中，霍肯伯格的速度明显要快过于前者，然而霍肯伯格却表示对于超车他几乎毫无办法。
“我当时最希望看到的是他的赛车能出一些小状况，因为当时我使用的是极软胎，而他则使用的是软胎，我的速度要比他块很多。但很快我意识到这是不现实的。”霍肯伯格说道。
“今年的赛车由于空动的布局，尾部的乱流更大，所以在比赛中要想超车几乎是不可能的。
“我完全可以再快至少一秒，但在那种情况下我做不到。”
在比赛的尾声，霍肯伯格与奥康在超越阿隆索的过程中爆发了激烈的缠斗，三台赛车一度在大直道上并驾齐驱。而奥康表示这场缠斗主要还是因为阿隆索赛车突发的状况。
“我和霍肯伯格当时要比阿隆索快得多，但我们始终不能再进一步的去追近。”奥康说道。
“他在出12号弯的时候犯了个错误，这也使我能够快速地接近并且进入我的攻击范围。”
霍肯伯格则表示那次缠斗也是他澳大利亚站最精彩的一部分：“那一段真的非常快，那简直是贴地飞行，尤其是当我打开DRS的时候，那感觉真的很棒！”
佩雷兹同样对超车深表质疑
佩雷兹在比赛的第一圈超越了红牛二队的科维亚特，后在小塞恩斯出站的一圈在三号弯的外线完成了超车。
佩雷兹表示，在比赛中你可以轻易的去追近前车，但始终达不到超车的攻击范围。
他说：“你很难去超车，因为你的刹车距离变得更短，走线也比以往更加激进。如果说以往1.5秒就足够了，那么现在就需要两秒。”
领先集团的车手也表达了他们的担忧。汉密尔顿认为目前超车的状况是“史无前例的糟糕”。而这种状况恐怕要维持一整个赛季了。
红牛车手维斯塔潘也在比赛尾声一度追近前方的莱科宁，但很快赛车便开始陷入挣扎，很快又被抛开到了两秒开外。
莱科宁、霍纳持保留意见
莱科宁认为现在还需保持耐心，因为在F1，超车从来不容易。
“这才仅仅过了一场比赛而已，而且这条赛道与我们所说的常规赛道有着很大的不同。”Kimi说道。
“在今年，有些赛道超车会更容易，而有些则会变得更难。我们还是先看看接下来的几场比赛会如何吧。”
红牛领队霍纳也赞同这一观点，他说道：“在墨尔本超车一向都是凤毛麟角，让我们等中国、巴林之后再作判断也不迟。”
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