本周末，2017赛季的Verizon IndyCar Series就将在佛罗里达的St.Petersburg拉开大幕。现在就由小编来为大家总结一下新赛季的看点。
新人笑与旧人哭
Ed Jones作为2016年Indy Light的冠军，顺利的升到了IndyCar。虽然这个Indy Light的冠军是在队友的“帮助”下才拿到的，也有不少人质疑车队指令在低级别比赛中的意义进而质疑他的实力。但毫无疑问，他将是年度最佳新秀的大热门（由于参加全年比赛的新人只有Ed Jones一个人，所以其实他已经稳拿最佳新秀奖了）。
2016年对于蒙托亚来说是相当糟糕的。虽然他拿下了揭幕战的胜利，但从赛季中段开始，状态就开始下滑。从策略失误到引擎爆缸再到自己失误，各种意外层出不穷。到赛季末，他只排在积分榜的第8位，而他的3位队友则包揽积分榜前三，为Penske车队成立50周年献上了一份大礼。赛季结束后，老板Roger Penske决定签下Josef Newgarden，蒙托亚被迫让出了他的2号赛车。但他决定留在Penske车队，成为未来Penske车队DPi项目的首选车手。今年，他将把更多的时间花在陪儿子开卡丁车上。同时，我们还可以在印地500的赛场上看到他代表Penske车队出战，这也是蒙托亚目前唯一的参赛计划。
上赛季为A.J Foyt车队效力的Jack Hawksworth同样因为表现不佳，被老板A.J Foyt扫地出门。目前，Jack Hawksworth把注意力放在了耐力赛赛场，驾驶雷克萨斯RCF GT3赛车，为3GT车队征战IWSC锦标赛。
本田VS雪弗兰
从2015年IndyCar赛会让引擎供应商研发相应的空力套件开始，本田就一直处于被雪弗兰碾压的状态。2015年的16场比赛中，本田只拿下了6场。到了2016年，同样16场比赛，雪弗兰居然只让本田拿到了两场胜利。原因就在于本田为普通赛道和小椭圆准备的高下压力版空力套件产生的阻力太大。只有在高速椭圆上，本田才能发挥出引擎上的微弱优势，拿下了去年3站高速椭圆比赛中的两站。相比之下，雪弗兰的高下压力版空力套件则显得简洁高效。由于两家的空力套件差距过大，IndyCar赛会决定从2018年起，使用统一的空力套件。为了节约成本，2017年将冻结空力套件的研发，所有车队继续使用2016版的空力套件。这样一来，虽然有助于缩减各家的预算，但这几乎提前宣布了雪弗兰将拿到今年的制造商冠军。而在印地500大赛，这场被称为赛车界最壮观的比赛（the greatest spectacle in racing）中，本田将有望拿到两连冠。现在，本田还在努力和赛会谈判，希望从一定程度上解冻空力套件的研发，来提升自己的竞争力。
休赛期的变化
休赛期最大的新闻莫过于Ganassi车队决定改用本田的引擎和空力套件。虽然Ganassi车队在2012到2014的三个赛季中使用的就是搭载本田引擎的DW12赛车，但当时的本田提供的还是单涡轮引擎。而从2015年起，也就是Ganassi车队转投雪弗兰阵营的那年，本田为IndyCar车队提供双涡轮引擎。这让Ganassi车队不管是从引擎方面还是空力套件方面都要从头开始和本田进行磨合。由于空力套件的巨大劣势，原先一直把争夺年度冠军作为目标的Ganassi车队，今年恐怕只能去争本田阵营内部的冠军了。虽然在赛百灵举行的季前测试中，Scott Dixon为Ganassi车队拿到第一。但因为IndyCar不在赛百灵进行正式比赛，这个成绩的意义比较有限。多数专家认为：尽管去年Ganassi车队只拿到了两场胜利，表现令人失望。但今年如果能像去年那样拿到两场胜利，就算是很成功了。
从1999年Kenny Brack为A.J Foyt车队拿到印地500冠军之后，这支老牌车队就一直在走下坡路。车队老板、北美赛车界的传奇车手A.J Foyt痛定思痛，签下了两位年轻有实力的车手Carlos Munoz和Conor Daly。今年又借着Ganassi车队回归本田阵营的机会，A.J Foyt车队选择加入雪弗兰阵营。从季前测试的表现来看，车队的各方面都需要磨合，车队实力也许等到赛季末才能完全展现。
而休赛期另外的一个大新闻就是KV Racing车队宣告破产。在头牌车手Sébastien Bourdais宣布转会去Dale Coyne车队之后，车队陷入了找不到车手和赞助商的境地。车队老板之一的Jimmy Vasser在赛季结束后宣布离队，让另一位老板Kevin Kalkhoven独木难支，最终宣布破产。目前，KV Racing车队资产已经被拍卖，大部分工具和零配件被Indy Light的Juncos车队接手。
在Indy Light摸爬滚打的多年的Ricardo Juncos一直希望自己的Juncos车队有朝一日能进军IndyCar Series。在接手了KV Racing的零配件之后，Juncos决定参加今年的印地500大赛，并预计从2019年开始参加全年的IndyCar。Ricardo Juncos也成为Mazda Road to Indy历史上第一位升入IndyCar Series的车队老板。
Penske的对手
在最大的对手Ganassi车队回归本田阵营后，今年的IndyCar很有可能再一次被Penske车队统治。而在去年积分榜上离Penske车队最近的Josef Newgarden已经被Penske车队挖走。这让其他车队挑战Penske车队的机会变得更渺茫。Graham Rahal作为唯一连续两年挤进积分榜前五的本田车手，很有机会在Ganassi车队处于阵痛期时，挑起本田的大梁。而去年Newgarden所在的ECR车队则迎来了已经3年没有参加全季比赛JR Hildebrand和第一次负责IndyCar的前奥迪LMP1项目工程师Justin Taylor。这对组合虽然还没有完全磨合，但在菲尼克斯举行的季前测试中，JR Hildebrand就已经做出了3天测试的最快圈速。我们有理由相信他们至少能在椭圆赛道上对Penske车队提出强有力的挑战。
第101届印地500大赛
作为赛车界最壮观的比赛，印地500大赛有一种独特的魅力。不到方格旗挥动，没有人知道谁会成为最后的冠军。届时，小编将另外写一篇印地500的前瞻，欢迎到时阅读。
附上今年IndyCar Series的赛历
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