若LMP1组别规则减少混合动力技术发挥的空间，丰田可能将不会继续参加FIA WEC的比赛。

丰田赛车GmbH的技术总监Pascal Vasselon指出日本厂商是希望通过赛车的环境研发其能量回收系统，技术规则上的倒退或将导致他们淡出对WEC的参与。

“丰田参加WEC的主要原因是为了研发技术，尤其是混合动力技术。所以倒退对丰田而言几乎是不可接受的，”Vasselon向Autosport表示，“研发混合动力技术是这个项目存在的理由。”

Vasselon指出丰田的WEC项目“并无终止节点”，不过日本厂商官方只确认至2017年末。

目前LMP1组别混合动力赛车的技术规则将会被冻结至2019年末，2020年的新规则也即将展开讨论。新规则的讨论将由FIA及WEC主办方ACO主导，讨论将集中于大幅削减成本以鼓励新厂商加入LMP1组别。

ACO运动总监Vincent Beaumesnil表明：“一切都尚未谈妥，一切都未被决定，为了大幅削减2020赛季的成本，我们希望能够讨论所有的可能性。”

标致已经表明有兴趣在未来回归LMP1组别，但如今的参赛成本需要被进一步削减。

据悉，削减混合动力技术的提议获得了赞成，这可能会导致能量回收系统数量的减少。如此一来，如今混合动力LMP1赛车的能量回收系统或将由两套减至一套，赛车每圈释放出的能量也会减少。

Vasselon认为，丰田和保时捷都参与的规则制定工作组的目标，是找出“所有人都想要的参赛水平，而在此之下大家也仍然能够激烈地竞争”。

这可能会导致“附录B”之中技术对等(Equivalence of Technology)方案的修改。

鼓励新厂商进入LMP1组别的优惠措施也将会在2017赛季被引入。其中包括了单圈燃油配额的增加、引擎数量限制的去除以及每赛季可用空气动力学配置数量限制的去除。

LMP1组别的技术规则在奥迪于去年10月宣布退出WEC后被冻结。之前颁布的新规则允许各制造商搭载3套混合动力系统，并且FIA和ACO也会将电机在勒芒赛道每一圈可释放能量从8兆焦提升为10兆焦。

本文出自Autosport

本文版权归原作者所有，如未经原作者允许，不得转载。