2017年WRC墨西哥站的较量将会于下周末开跑，究竟墨西哥站有什么历史，今年比赛又有什么看点呢？

墨西哥拉力赛于1978年第一次举办，在1998年墨西哥拉力赛把大本营搬到位于墨西哥城西北方400km的莱昂（Leon）以后就再也没有离开过这个地方，2004年是WRC第一次来到墨西哥，2008年是墨西哥站总里程最少的一年，只有830km（往年的总里程至少在850km以上）。历史上在墨西哥拿下冠军次数最多的是勒布，在2006-2012（2009没有举行）中连续六次拿下墨西哥拉力赛的冠军，而奥吉尔在2013-2015拿下了三连冠。

2016赛季，拉特瓦拉代表大众拿下了墨西哥站的冠军，而今年拉特瓦拉转则投丰田，在上一场瑞典站，驾驶着丰田雅力士赛车的他拿下了自去年墨西哥站以来第一个分站冠军，这也是丰田自1999年中国站以后第一个，也是他们回归WRC赛场以后第一个分站冠军，这个成绩足以使丰田感到高兴，因为赛季前，马基宁还说这赛季目标只是领奖台而已，拉特瓦拉拿冠军固然使车队高兴，但是哈尼宁的成绩却说不过去，连续两场比赛撞树没能获得积分，只有蒙特卡洛的加分赛段拿下3分而已。

而M-Sport方面，奥吉尔和塔纳克在前两场双双登上领奖台，这个成绩也是车队可以接受的，毕竟M-Sport所使用的福特赛车，在2012年福特不再作为厂队以后就再也没有恢复到以前厂队时所拥有的竞争力，所以今年前两场双双上领奖台已经让车队很满足了，而DMACK车队的埃文斯受困于轮胎在冰雪路面发挥的劣势，连续两场获得第六，雪铁龙这边，布林是发挥最好的雪铁龙车手，连续两场第五，而拉菲埃尔的成绩相比起布林还是差了一点，而他们的当家车手米克，前两场就是一场灾难，第一场撞到一台社会车无奈退赛，第二场又是在前五的情况下打滑出去，前两场只收获2分，完全没有上赛季的那种表现。

现代车队的诺伊维尔，不用多说，连老板都对他瑞典站在1.9km的赛段撞车感到不可思议和失望，的确，诺伊维尔是这赛季到目前为止速度最快的车手，但是都在周六的最后一个赛段迷之撞车，导致现代车队损失大把分数，也对他本人的信心产生一定影响。帕顿在第一站撞车退赛以后瑞典站也发挥的不尽如人意，索尔多虽然两场第四，但是却没有发挥的十分亮眼。

今年的墨西哥站大本营设在莱昂，一共有19个赛段，特殊赛段370.46km，而总距离长达897.68km。周四晚上拉力赛将会从墨西哥城的中心广场开始，预计会有20万名观众来看周曦晚上的curtain-raising stage，周五一天赛段都是在瓜达拉哈拉附近，当天晚上还有著名的瓜达拉哈拉地下赛段，周六周日有Lajas de Oro和La Calera的新赛段。这是新一代拉力赛车在砂石地上的首秀，可靠性依旧是考验大部分车队的一大难题，而墨西哥高原（赛事最高点2737m）稀薄的空气和高温会对发动机造成挑战，比赛中车辆可能会失去20%的动力，对于车手也是一种考验，他们得想办法克服这种环境来压榨出赛车的最大潜力。

2017年墨西哥站一共有29名车手参赛，M-Sport和现代依旧派出三台车参赛，而雪铁龙只派出米克和拉菲埃尔参赛，丰田也没有派出他们的三号车手拉皮，而戈班（Valery Gorban）继续驾驶mini赛车参赛，而伯特利（Lorenzo Bertelli）将会驾驶一台M-Sport赛车参赛，WRC2组方面，蒂德曼和卡米里领衔五名车手参加这一场比赛，而米克尔森，在这赛季以私人车队的方式驾驶大众17款POLO赛车参加WRC组别的计划失败以后，他将会于下一场科西嘉站继续为斯柯达参加WRC2组的比赛，而这也是他为了2018回归WRC组所做的准备。

截止至瑞典站以后，车手积分榜方面，拉特瓦拉以48分独占积分榜第一，奥吉尔以44分紧随其后，塔纳克33分位居第三，而诺伊维尔只获得8分积分榜在第八，而米克只有2分目前位居第14位，车队现在是M-Sport以73分位居第一，丰田53分在第二，现代40分位居第三。

这场比赛如果不出意外，冠军争夺还是会在诺伊维尔和奥吉尔之间展开，但WRC赛场变幻多端，究竟谁能站上墨西哥站的最高领奖台，让我们一起期待下周的比赛吧。

本文版权归原作者所有，如未经原作者允许，不得转载。