ACO很有争议性地修改了2017年的LMP2规则：底盘制造商减到4家，引擎统一由Gibson供应。而Oreca 05是唯一一台能升级到符合2017规则的赛车，这让他们很多地方占到了先机。
考虑到2017年的规则大改，研发人员构思Oreca 05的时间极短。而且我们尽可能多的把已知的2017规则融入Oreca 05的设计中。这就是为什么Oreca 05的宽度是1900mm，而2016规则所规定的最大宽度是2000mm。这对赛车性能，尤其是在考验下压力的赛道上的表现产生了负面影响。但从整体看Oreca还是做出来正确的决定。
这样一来Oreca就不用像Ligier一样从头设计新赛车，而是可以把Oreca 05和Rebellion R-One作为基础“改造”出新车，于是Oreca 07诞生了。
Oreca 07是以Oreca 05的单体壳为基础进行设计，而且有相当一部分的零件是可以通用的。他们的设计理念是：以Oreca 05为基础提升性能，尽可能的用现有的零件来设计新车，同时控制升级成本，让已经拥有Oreca 05赛车的车队能够升级到Oreca 07。这样既能满足预算的限制，又能让客户少花钱。这样的设计理念让Oreca被迫在一些地方进行妥协，但同时又给他们带来了优势。至少他们在性能和整车整合方面不需要进行妥协。
下面我们在赛车前部对比一下Oreca的几部作品。
ORECA 07 (上图) 和Oreca 05(下图)相比有着完全不同的前部碰撞保护结构，而且前鼻锥的形状和前部的空力理念也完全不同。 Oreca 05的鼻锥下方有很大的进气口，而Oreca 07的低鼻锥则更像丰田的TS050。
注意鼻锥的形状已经大不相同了，还有刹车通风导管的位置和形状。而前分离器的设计几乎可以追溯到Oreca改造的Courage LC75（下图）。
位于鼻锥后面的前隔离板可能是所有赛车设计中最重要的部分。注意这里不同赛车所使用的零件也不相同。
Rebellion的R-One（上图）由于参加的是LMP1的比赛，它使用的零件要比Oreca 05（下图）高级的多。注意两台车减震阻尼的不同。
而Oreca 07的前部设计和R-One、Oreca 05基本相同。同样一些使用的零件和前车有所不同（无图）。
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