IMSA DPi领域或将迎来赛车界两大名队的加入——据RACER.com报道，本田有可能会在2018赛季派出新款DPi赛车参加IWSC的全季比赛，而日本厂商的厂队项目则将会由Penske车队负责。

早在新一代DPi赛车的规格发布之前，人们就指出本田会回到原型车赛场，而Penske车队回归跑车赛场的消息倒是一直飘摇不定，但随着进程的推进，Penske车队在IWSC的参赛的可能性愈发坚实。

目前本田拒绝就此事展开回应，但Penske车队总裁Tim Cindric确认他们将会参与未来的DPi竞赛，然而他们也并没有将本田称作他们的合作伙伴。

“我们的计划正在开展之中，”他说，“这只是我们将会跟谁合作的问题。”多个消息源均指出这支北卡罗来纳车队将会联手本田进军DPi领域的竞争。

继凯迪拉克、马自达和日产之后，本田可能将会成为Prototype组别的又一支厂商队伍，DPi方面日本厂商的参与度愈发强势。在Dallara负责了凯迪拉克DPi-V.R，Riley/Multimatic负责打造马自达RT24-P以及Ligier联合日产推出Onroak DPi后，法国的ORECA成为了唯一一支没有牵涉到DPi项目的底盘建造商，据传闻，他们将会成为本田的供应商。

在被问及是否与本田及Penske有所合作时，ORECA的一位发言人表示“无可奉告”。

本田上次以厂商身份涉足原型赛车是在2015年，当时他们推出了搭载V6双涡轮增压引擎的ARX-04b LMP2，因赛车在空气动力学设计方面出现缺陷，这款赛车一度“回炉”并推出了改进版，但随着本田当时的合作车队Tequila Patron ESM转用Ligier赛车，这款赛车在仅仅参加一场戴通纳24小时耐力赛后便结束了自己的竞赛生涯。

在终结了ARX-04b项目后，HPD(本田性能研发部)专注于向LMP2客户提供引擎，在同ESM车队及Michael Shank Racing(MSR)车队的合作中，本田引擎拿下了2016赛季戴通纳24小时耐力赛及赛百灵12小时耐力赛的胜利，而2016年正是上一代LMP2/DP赛车在Prototype组别竞赛的最后一个赛季。

在今年，本田以讴歌品牌的身份，从原型车转投GT赛事，在GTD组别投入了两辆由MSR车队运营的NSX GT3。本田在GTD组别的厂商支持预计会在2017赛季结束后撤出，为其新的DPi项目腾出道路。据悉，使用NSX赛车的MSR车队将会成为更加传统的GTD客户队伍，他们若想在2018赛季继续独立参赛，则需要寻找赞助商及付费车手。

Penske车队曾在美洲勒芒系列赛中担任保时捷的LMP2厂队，该车队在保时捷RS Spyder赛车的开发过程中扮演着重要的角色，这款赛车也在2006-2008赛季的美洲勒芒系列赛连续三年斩获赛事总冠军，而Penske车队当时在北美原型车赛事中要面对的头号对手正是讴歌ARX系列的LMP2赛车。

Penske与本田的联手将会让IWSC与IndyCar系列赛之间的厂商形成有趣的关联，在IndyCar的比赛中，Penske作为最强的雪佛兰车队对抗着本田，来到IMSA这边，他们却联合了本田对抗通用集团旗下的凯迪拉克赛车。

本田和Penske会签下哪些车手仍是一大悬念，三届Indy 500大赛冠军Helio Castroneves及两届Indy冠军Juan Montoya则是热门人选。Montoya刚刚丢掉了自己在IndyCar系列赛中的全季席位，此前Cindric认为他很适合参加跑车赛事。Castroneves已经进入了自己在IndyCar的第20个赛季，他在开轮赛车生涯结束后也有可能转投跑车比赛。

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