IMSA已经对下周末劳力士戴通纳24小时耐力赛的性能平衡(BoP)方案进行了确认，在进行过官方赛前测试之后，Prototype组别方面仅有极小的变化，而GTD组别方面则有着诸多调整。
赛会在星期四晚向各车队发布了更新后的BoP，在正式确认前，赛会已就本次BoP的草案同各厂商进行了一天以上的商榷。
日产Onroak DPi在各个动力水平的涡轮增压比都获得了提升，油箱容积也增加了5L。马自达RT24-P在动力水平上没有调整，油箱容积也增加了2L。
同时，除了使用Gibson引擎的Ligier JS P217与Oreca 07赛车之外，其他原型赛车的空力配置均有调整，而主要作出改变的位置是尾翼。
GTLM组别方面的调整也并不大，其中法拉利488 GTE的涡轮增压比被略微削减，宝马M6 GTLM、福特GT和保时捷911 RSR的最小尾翼角度都有所改变。
宝马赛车的油箱容积被削掉了2L，法拉利和福特赛车的油箱容积则增加了2L，保时捷赛车也增加了1L。
BoP改动最大的是GTD组别，除了宝马M6 GT3之外的每款赛车都经历了或多或少的调整。
讴歌NSX GT3的最低车重被减轻了20kg，油箱容积也增加看8L，而阿斯顿·马丁V12 Vantage GT3也被减轻了10kg，其进气节流阀的尺寸则被增大了0.8mm。
奥迪R8 LMS遭到了性能削减，其进气节流阀的尺寸被缩小了1.0mm，法拉利488 GT3被增重10kg，但各动力阶段的涡轮增压比都有所提升。
兰博基尼Huracan GT3和保时捷911 GT3 R的进气节流阀都被缩小了1.0mm，雷克萨斯RC F GT3的进气节流阀被增大1.0mm，同时也增加了10kg的重量。梅赛德斯-AMG GT3的进气节流阀则被缩小了1.5mm。
此外，PC组别赛车的油箱容积均被减少了5L，其燃油补充节流阀的尺寸也有所缩减。
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