2017赛季世界拉力锦标赛（WRC）将于本周末在蒙特卡洛拉开大幕，本赛季的WRC将会让我们见证近年来最激动人心的改变，无论是在技术规格还是车手变化方面。Motorsport编辑David Gruz为车迷朋友们梳理了新赛季的五大看点。

奥吉尔巩固传奇的机会

在塞巴斯蒂安-奥吉尔的职业生涯之中，他已经证明了自己在比赛中的特殊性。四个总冠军头衔足够使其成为史上最伟大的拉力车手之一，毫无疑问，奥吉尔是如今场上最好的车手。

然而，除去两人明显的总冠军数量差异之外，奥吉尔是否与其前辈塞巴斯蒂安-勒布是同一级别的车手还有待商榷。（奥吉尔四冠，勒布九冠）

也许与勒布在夺冠年份均不是轻易取胜有关。在勒布获得总冠军的那几个赛季，法国人面临的是皮特-索伯格、马库斯-格隆霍姆、米科-希尔沃宁等竞争对手，他们当时与勒布的差距都很接近，尽管当时还是存在着一边倒的情况。

另一方面，奥吉尔与其统治性的大众Polo赛车在2013至2016赛季中并没有面临太大的压力，奥吉尔最小的优势是在2014赛季，领先49分拿到总冠军。

如今随着奥吉尔在新赛季加盟了M-Sport，命运给予了他续写传奇的机会。但是，M-Sport车队自2012赛季开始就从未赢得过任何拉力赛，当然也从来没有获得过WRC总冠军。

尽管本赛季技术规则将做出改变，当前的赛车规格依旧是有效的。当然就最近几年的成绩来看，这支由Malcolm Wilson所建立的车队与雪铁龙、现代等车队比起来成绩并不占上风。

除此之外，奥吉尔面临的另一个问题是，和他2012赛季一整年都在协助研发大众赛车相比，目前他几乎没有怎么测试过2017年的M-Sport车队的福特嘉年华赛车。甚至在周二的蒙特卡洛拉力赛测试中，奥吉尔不慎将他的赛车撞毁。

保持顶尖的竞赛水准以及几乎不犯错误的驾驶风格是奥吉尔赢下四冠的关键所在，这耀眼的成绩同样也基于他对赛车的自信心。现在看来，就2017赛季初期的比赛来说，自信心是奥吉尔所缺失的东西，而奥吉尔如何处理这一难题也是本赛季务必吸引人的一方面。

诺伊维尔与现代车队面临重大机遇

尽管WRC在过去的四个赛季都是奥吉尔的个人表演，但其间也有几位车手证明了他们拥有争夺冠军的实力。

蒂埃里-诺伊维尔是这些车手中第一个吃螃蟹的人。他在2013赛季中的几个分站中距离奥吉尔十分接近，当时这只是比利时人的第二个WRC赛季。但当他2014年转会至韩国厂商时，现代车队却无法给他提供一台拥有争夺总冠军实力的赛车。

2015赛季末，诺伊维尔遭遇了成绩上的滑铁卢，当时他的职业生涯前途也面临着严重的威胁。上赛季，现代车队为他带来了一台重新改款升级版的i20赛车，在意大利拿下胜利使诺伊维尔重振旗鼓，在那之后他又七次以前四完赛，在年终积分榜上拿到第二，排在三台大众赛车中的两台之前。（注：第三台大众赛车便是奥吉尔）

尽管诺伊维尔表现优异，但并不足以去挑战总冠军。如今随着大众的退出以及技术规则大改，诺伊维尔被赋予了职业生涯中最好的去挑战总冠军的机会。

2017赛季是现代车队参加WRC的第四个年头，比起诺伊维尔三年前加入车队时，现代已经为冲击总冠军打下了一个更坚实的基础。车队老板Michel Nandon甚至认为其宿敌大众退出之后，现代是目前全围场中最优秀的车队。

当然，诺伊维尔的队友丹尼尔-索尔多及海登·帕登也不能被剔出冠军争夺者的行列，但如果新一代的i20赛车足够胜任冠军挑战者角色的话，诺伊维尔目前来看是最有可能为车队夺冠的那个人。

除此之外，鉴于奥吉尔目前在M-Sport遇到了麻烦，诺伊维尔以后或许再也不会有这么好的机会了。

雪铁龙付出得到回报 米克获得闪耀的机会

自从勒布离开车队之后，雪铁龙便一直在挣扎着渴望回到之前的争冠行列。希尔沃宁在2013赛季最终只拿到总成绩第四，克里斯-米克与麦斯-奥斯伯格两位车手旨在2014、15两赛季中拿到了一场胜利。

然而，米克对于保持长期的竞争力表现出了足够的信心，他也立即在上赛季驾驶DS3赛车为车队带回两场胜利，同时雪铁龙也用了一整年来为2017赛季专注的研发新规格的C3赛车。

拥有米克带头研发新款赛车，雪铁龙的成功不仅仅取决于车手本身，同时也取决于整支车队。雪铁龙拥有大量的拉力比赛经验，同时亦在WTCC（世界房车锦标赛）统治了三个赛季，对于这家法国制造商来说，最渴望的事情便是获胜了。

若是雪铁龙的赛车能在WRC中脱颖而出的话，毫无疑问米克将为胜利而战。但是他能够胜任总冠军的争夺吗？

尽管北爱尔兰人的速度之快在其职业生涯中得到了良好体现，他却深受赛车稳定性问题的困扰，且背负了经常撞车的坏名声。但是2016赛季的表现证明了米克能够做得更好，当无力去竞争胜利时，英国人能够为车队去争取一定的积分。

雪铁龙在2016赛季仅参加了部分比赛，这也就意味着去年米克身上并没有任何压力。但是2017年一切都发生了改变——两位队友克雷格-布林和斯蒂芬-拉菲埃尔都是第一次代表车队全季参赛，这使得米克成了车队争夺冠军的唯一希望。

法国制造商将所有资源都用在米克身上是否会得到回报还拭目以待，但是找寻这一问题答案的过程一定将是充满乐趣的。

丰田步履蹒跚的学习之路

WRC也许在2017赛季失去了大众，但是大众选择激流勇退的时机实在是再好不过了。因为2015年世界第二大的汽车制造商将代替了大众的位置。

丰田有着优良的拉力赛传统，在上世纪90年代末，卡洛斯-赛恩斯、尤哈-坎库宁、迪迪埃-奥利奥尔这些车手都为丰田拿下过世界冠军。在1999赛季结束后丰田离开了拉力赛场，专注于F1项目，但是阔别WRC长达16年的丰田即将在本周迎来回归。

比起丰田尚在WRC竞争时，这项赛事已经发生了翻天覆地的变化，对于车队来说也是如此。目前，丰田的任务主要集中在四届WRC世界冠军托米·马基宁带头的测试项目上（注：马基宁为车队领队）。该项目在这位前世界冠军位于芬兰罗瓦涅米的基地中进行。

尽管回归年的技术规则大改使得丰田的研发工作变得稍稍轻松了一些，但丰田取得四年前大众回归时那样的影响力是毫无疑问的。

车队的测试受到了限制，车队成员对于新赛季的期待也有所保守，目前领队马基宁只希望车队能够在本周蒙特卡洛的比赛中跑完较多的里程数。

丰田车队迟来的主力车手便是亚瑞-马蒂-拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala），尽管他在2016赛季的表现不够抢眼，但他确实能为丰田的全芬兰车手阵容带来冠军车手的大量经验，并做好尤哈-哈尼宁（Juho·Hanninen）以及WRC2组冠军车手埃萨佩卡·拉皮（Esapekka Lappi）的领导工作。

从纯粹比赛方面来看，拉特瓦拉在过去的表现证明了自己就像前大众队友奥吉尔一样出色，只不过在稳定性方面不如队友罢了。芬兰人自然能够为丰田雅力士赛车的实力提供坚实的基础。

拉特瓦拉同样也是围场中最富有经验的车手，他对于赛车的研发投入对于丰田最终能否成为顶尖车队起到关键性的作用——尽管就当前结果而言，2017赛季赛车的实力可能会偏弱一些。

巨大的改变会带来刺激的比赛吗？

在2017年，几乎WRC的任何一件事情都发生着改变，这自然是件好事情，因为在过去的13年间，仅有两位车手拿到了总冠军。最近的一次十分接近的冠军争夺还是发生在2011赛季。

大众车队宣布退出，随后便导致了车手市场的震动，新的技术规则实施也同样如此。两者分开来看的话，这均为进入WRC新赛季提供了足够多的看点；但要是合在一起看的话，这意味着在本周揭幕战开始之前新赛季的整体格局依旧破朔迷离。

新赛季驾驶并不那么有竞争力的M-Sport赛车将为奥吉尔带来新的挑战，即便他在争夺总冠军行列中能占一席之地，卫冕之路也不会像他效力大众车队时那么轻松。

其他所有制造商中均有至少一名车手拥有赢得比赛的经历，尽管不太可能出现四家厂商的四名车手同时争夺总冠军的情况，但是对于拉力赛粉丝们来说，近年来所忍受的一位车手、一支车队独大的情况将有所改善。

除去比赛本身，新的规则也带来了拥有夸张造型和动力强劲的赛车，更加性能强大的的赛车使人们想起B组赛车的黄金时代。这一点正是新赛季赛车所符合车迷想象的地方。

随着在空气动力学方面倾注了更大的心血，加之引擎动力提升，新款赛车将会变得更快，这也当然会提升车手的驾驶难度，正是这一切确保了新赛季的与众不同。

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