在SMP Racing车队宣布进军LMP1私人组别的比赛后，ACO运动总监文森特·博梅斯尼(Vincent Beaumesnil)表达了自己对该组别的乐观态度，并认为最早在2018年将会有更多的车队加入进来。

来自俄罗斯SMP Racing于上周宣布：车队将会在2018赛季使用Dallara与BR Engineering联手打造的全新LMP1赛车参赛，LMP1私人组别自2014赛季创立之后首次迎来了新的参赛者。

博梅斯尼透露目前还有其他的多支队伍和建造商在就此进行讨论。

“到2018或者2019年我们将会看到更多的车队参与进来，因为这样的时间看起来比较乐观，”他说：“但Dallara的到来也是非常好的。我想现在人们该清楚了，他们将会有非常接近厂商赛车的机会，而其中的潜在预算不会大于LMP2组别的十倍，赛车的价格我们也希望能控制LMP2赛车的两倍以下。就此看来，你是有机会和厂队大头们争夺领奖台的，所以我认为这是对该组别的一个很好的刺激。”

博梅斯尼表示SMP Racing车队的计划在奥迪退出LMP1组别之前就已经在酝酿了，他认为如今混合动力LMP1赛车的减少将会是私人车队投入到顶级原型车组别竞争的一个大好机会。

然而，明年整个LMP1组别的参赛数量都会减少，Rebellion Racing车队已经随着本赛季的结束退出了LMP1私人组别，他们将以Oreca 07赛车展开在LMP2组别的新计划。ByKolles Racing车队将会成为下赛季LMP1私人组别的“独苗”。

“我们当然想让这些赛车回来，这对我们来说相当重要，”博梅斯尼说：“我们已经和那些真正有意参加这个组别的人会了面，但现在我还是会对他们的身份保密。”

同时，FIA和ACO也继续在对该组别未来的规则进行定案，其中包括了DRS系统在2018赛季的引入。而原本提出的新碳纤维单体壳规则的引入，也将会由于混合动力LMP1赛车的规则冻结被推迟至2021或2022年。

“我们不会在厂商之前为私人组别引入新的碳纤维单体壳规则，”博梅斯尼说：“引入新的规则合情合理，但我们还得考虑，现在我们还没有正式作出决定。不过同样地，将新碳纤维单体壳的引入再往后推迟两年以上的时间，也是讲得通的。”

在性能方面，博梅斯尼认为未来的非混合动力LMP1赛车仍然优于明年动力大增后的新LMP2赛车。

“我们现在正为LMP1私人组别定下我们想要的性能窗口，”他说：“这项工作交给他们去处理或许会更好，但我们还是得先定下一个窗口。这些赛车当然要具备比LMP2更强的竞争力。”