在今年WEC赛季的9站比赛中，曾经出现了10次以上的BoP更改，这激起了很多人的不满。为了解决这一问题，FIA, ACO以及GTE厂商正在开发一种新的BoP流程。

据Sportscar365报道，在上海站结束时候，赛会举办了一次制造商工作小组会议，据悉，赛会原计划是准备在2018年对此流程进行更改，但是目前已经决定提前至明年。

虽然需要更改的细节尚不清楚，但是ACO赛事总监文森特·博梅斯尼（Vincent Beaumesnil）表示目前他们正齐心协力，致力于改善现有流程。

博梅斯尼说：“我们的想法是一起制定流程，发展流程，目前针对BoP大家有很多的情绪。我们需要保持冷静。我认为技术团队这在方面的工作做的很棒，他们真的是根据大量的数据来做决定。

“有一个工作小组在为明年的流程而工作。目前并没有产生有结论性的东西，但是他们的工作方向是对的。

“我们将在数天或数周之后看看是否会有怎样的结果。但是我真的有信心，我们在明年会有一个安静得多的赛季。”

四家厂商有三家厂商在本赛季都获得过胜利，有一些比赛可以看到有些赛车在某些赛道具有明显的优势。

阿斯顿·马丁在墨西哥城以及美洲赛道统治了比赛，其他赛车则因空气限流器尺寸的缩小而遭受重创。福特在富士和上海包揽了前二，在赛季收官战巴林站却表现得很挣扎，其赛车增加了20公斤，且马力减少了4%。

搭载涡轮增压引擎的福特GT和法拉利488 GTE曾在勒芒成为了人们关注的焦点，尽管在排位赛之后出现了史无前例的BoP调整，但是它们的性能优势依旧很明显。

博梅斯尼辩称四家厂商在整个赛季的差距从未如此接近过。

他说：“在我们使用BoP的这些年头，它未从如此接近，我们也从未遭到过这么多的抱怨。这真是具有讽刺性的结论。

“我们知道要求在提高，并且有更多的厂商参与进来，他们越是想维护自己的利益，就越会提出更强烈的需求。”

保时捷GT Works Sport的老大Marco Ujhasi对目前的讨论进行了支持，并且对形成一个对BoP有着更好控制的合理方案持乐观态度。

保时捷是今年唯一一个没有获得过胜利的GTE-Pro厂商。

“所有的厂商都同心协力想要解决这一问题，这是好事，”Ujhasi说，“有一些关于如何改进流程的想法，但是目前仍在讨论之中。”

目前尚不可知一种可变的BoP系统是否正在被考虑之中，SRO赛车集团目前已经在宝珀GT系列赛中采用了这一方法。SRO是根据赛道布局和特性采用了四种不同的BoP种类。

我们也可以认为FIA和ACO已经采用了两套BoP系统，因为勒芒24小时耐力赛在近年来已经在使用一套专用的BoP系统。

Ujhasi同时也表示将BoP系统去除是不可能的。

“显而易见，GT赛车不可能没有BoP，”他说，“你想在不同的概念下竞技：前置、中置引擎。。。有很多不同的事情你需要考虑。

“我们只能采用BoP。否则你就不得不写一份完整的技术规格，但这么一来就变成了原型车（规格）了。”

据悉，GTE厂商基本对IMSA的BoP系统更加容易接受，特别是它的沟通流程，但是ACO的博梅斯尼表示这两个赛事采用通用的BoP是行不通的。

“我们的信息是共享的，但是我们是自己做自己的决定，”他说，“每项锦标赛都有自己的特性，赛道，等等。

“我们做了一个简单的试验。在勒芒，我们吸取了IMSA BoP的东西，并且将其运用到了勒芒。如果不采用我们自己的（系统），那么差距会更大。”

博梅斯尼表示他们希望在明年1月或者2月份之前敲定这一修改的流程。所有的修改只需要得到FIA耐力委员会的批准，而不需要递交至世界赛车运动理事会。

“在前几年，我们（在BoP更改）之前至少需要维持两场比赛，”博梅斯尼说，“明年的计划相比这一流程可能会截然不同。”