奥迪和马克·韦伯的告别让2016赛季的收官多了些伤感的氛围，围场里又少了几张熟悉的面孔。然而，影响新赛季WEC车手阵容的并不仅仅是他们的离去，最近闹的沸沸扬扬的2017车手评级或许会成为另一个重要的原因。
每个赛季末，FIA都会根据这一年车手的表现对他们的等级进行重新评估，有的车手被提升至更高的等级，这是对他们成绩的一个肯定。然而，并不是所有车手都能接受这样的评定。上周五的新评级暂定列表公布后，不少车手公开表达了自己的“愤怒”，有的甚至以退出WEC相威胁。
车手评级是什么？
各等级的评定对车手有怎样的要求？
WEC对不同组别各支车队的车手阵容有怎样的等级限制？
为什么有些车手宁愿被降级也不愿升级？
别急，读完下文，你或许就能明白一点点…
【何为车手评级？】
FIA根据车手的比赛成绩，将他们划分为铂金级、金级、银级和铜级四个组别。其中铂金级和金级为专业车手，银级和铜级为业余车手。
【怎样才能被评为铂金、金、银和铜级？】
一、铂金级（Platinum）：在世界范围内有一定的知名度，并且受到大家普遍认可的职业车手。年龄在50岁以下，必须满足下列条件之一：
①有F1超级驾照
②在勒芒24小时获得过胜利
③厂队车手
④在F3000、Champcar/CART、IRL或者GP2拿到过积分榜前十
④在英国/欧洲F3或者是重大国际型单座赛车比赛（例如World Series by Renault）拿到过积分榜前六
⑤以上均不符合，如果这位车手的表现及所获得的成绩和其他铂金级车手无异，他们仍可以被耐力赛组委会考虑评定为铂金级
二、金级（Gold）：国际型赛事中的半职业车手，或是在全国锦标赛中表现突出的车手，必须满足下列条件之一：
①符合铂金级的评定要求，但年龄在50岁到59岁之间
②在世界卡丁车锦标赛或单座赛车比赛中表现突出，年龄在35岁以下
③在国际型单座赛车比赛二级赛事（例如A1 GP、 Renault V6、FR2000国际赛等）中拿到过积分榜前十
④在国家级单座赛车比赛（例如F3, FR2000等）中拿到过积分榜前六
⑤在入门级的单座赛车比赛（例如F-Ford, F-BMW, F-Zip, Autosport Academy等）中拿到过积分榜前五
⑥在保时捷超级杯中拿到过积分榜前六
⑦在厂商（例如保时捷、标致、雷诺、西雅特等）组织的国家级或国际型赛事中拿到过积分榜前三
⑧以上均不符合，如果这位车手的表现及所获得的成绩与其他金级车手无异，他们仍可以被耐力赛组委会考虑评定为金级
三、银级（Silver）：符合下列条件之一的业余车手：
①年龄在30岁以下，不符合铂金级和金级的评定要求
②符合铂金级评定要求，但年龄在60岁或60以上
③在国家级的锦标赛中拿到过总冠军，或者与一名职业车手搭档参加过国际型赛事
④在非职业型赛事（例如Ferrari Challenge,、Maserati Trofeo、Lamborghini Supertrophy等)中拿到过冠军
⑤以上均不符合，如果这位车手的表现及所获得的成绩与其他银级车手无异，他们仍可以被耐力赛组委会考虑评定为银级
四、铜级：任何拥有国际B级驾照、但没有在赛车领域取得过重大成就的车手，只要他们符合要求，仍可以被耐力赛组委会考虑评定为铜级
【WEC对众车队的参赛阵容有怎样的等级限制？】
LMP1：不允许出现铜级车手
LMP2：一个2到3人的组合，其中必须包含1名银级或铜级的车手
GTE Pro:对参赛车手没有任何等级限制
GTE Am:一个2到3人的组合，其中必须包含1名铜级车手和一名铜级/银级的车手
WEC对每个组别各支车队的参赛阵容都有相当严格的规定，车手的等级成为了他是否能顺利入驻WEC最为重要的因素之一。特别是对于LMP1和LMP2这两个相对较牛的组别来说，一次看似简单的“升级”或“降级”都可能直接改变车手在WEC的命运。
一个车手等级越高，说明他的速度越快、成绩越好，这是外界对他的一种肯定。这样难道不好吗？
可能真的不好。
就拿G-Drive车队来说吧。最新的车手评级中，他们的大老板Roman Rusinov从银级被升至金级，然而Rusinov却对此相当不满，甚至提出了退出。拿他的话来说，自己是个商人，并不是职业的赛车手，参加WEC的目的也不是为了要拿怎样出色的成绩，仅仅只是为了享受乐趣而已。升级就意味着自己走向了“职业化”，这与他参赛的初衷相违背。他并不想因为自己的原因让G-Drive这一项目以失败告终。
另一个原因，可能也是众多像Rusinov一样的车手所共有的，他们觉得目前的等级评定很不公平。很多年轻的车手，没什么参赛经历，却因为“钻了规则的空子”被评为银级；速度比自己快，而且享受着更多“银级所带来的便利”，夺冠的可能性更大，自己却要与之同场竞技。
目前G-Drive的另两位车手Rene Rast和Alex Brundle，前者为铂金级后者为金级。Rusinov的这次“升级”，将直接改变G-Drive在WEC的命运。由于规则的限制，LMP2组各支车队必须拥有一名银级或铜级的车手，而G-Drive很可能因此“没有银级或铜级车手”，从而被拒绝在WEC大门之外。
很多从开轮赛事“毕业”的车手，他们的速度很快，甚至已经超越了金级的队友，却仍然被划分为银级。从评委会的角度看，因为这些车手没有太多的背景，这样的评定是为了让他们积累更多的经验，从而获得更好的发展。“如果一开始就将他评定为金级，会毁了他的职业生涯，他将无法在这个级别的比赛中展现他的能力”，这话好像说的没错。
而从那些反对者的角度来看，他们觉得速度更快就应该被给予更高的等级评定，而不是留在比自己低一等或者相同的级别，受一样的规则约束、参加相同的比赛，然后利用速度上的优势影响自己的争冠之路。
任何事物和硬币一样有着两面性，一个规则也不可能满足所有人的需求。如今矛盾的存在也算是理所当然的吧。
新的评级的确会影响到不少人在WEC的命运，不过我们还是应该看到它好的一面。希望WEC在未来能发展的更好，也希望越来越多的车手、越来越多的车迷能喜欢上这项赛事。
利益是必然存在的，但我们希望它能少一些纠葛，让比赛变得更纯粹、更快乐。
所以，组织者会做怎样的改变呢？
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