据sportscar365报道，在下赛季FIA WEC GTE组别的比赛中，FIA与ACO将会引入一项大气压强实时调整的措施，以求在各种气候环境下对涡轮增压引擎及自然吸气引擎的表现进行平衡。

FIA技术代表Denis Chevrier已经对这项针对GTE组别研发的自治系统进行了发布，该系统将会根据从车辆电子系统中得到的数据并实施调整。

目前，WEC只会在车检当日发布一套大气压强的数据，为了增强其准确性，赛会又在上周末的上海站引入了这方面的逐日调整。

“这方面的信息将会被实时转移到车上，”Chevrier说：“如果在长达24小时的比赛中，从开始到结束期间，大气压强会有5，6甚至10毫巴的差异，这样的调整是相当重要的。这意味着在整场比赛中，涡轮增压赛车所受到的大气压强每时每刻都在更新，系统则将会对此进行平衡调整。”

在今年勒芒24小时耐力赛的比赛中，使用涡轮增压引擎的法拉利488 GTE与福特GT赛车在排位赛中与其他的赛车拉开了大幅度的差距，当时赛会只对比赛当日的天气状况进行了预测，据此发布的压强参数让两款涡轮增压赛车远远地抛离了对手。赛会也在勒芒对当前的这套系统进行了详细审查。

Chevrier表示这促使他们在赛事周末引入了多重调整，在明年自动系统全面就位之前，他们都会这么干。

“我们观察了当时勒芒的情况，从排位赛到比赛当日，大气压强发生了显著的改变，这对使用自然吸气引擎的赛车而言是不公平的，因为我们没有对数据作出相应的改变，我们将大气压强的参数维持在了比实际数据要高的水准上，这就意味着我们没有对赛车进行正确的平衡，”他说：“在比赛期间，我们需要注意排位赛当日与正赛当日的气候状况是否会出现巨大差异。”

在上周末上海站比赛期间，根据天气状况的变化，星期五练习赛与星期六排位赛之间的大气压强有着8毫巴的调整，受此影响，法拉利赛车的表现在两天之中有着较大的出入，这引发了意大利厂商的不满。但这是法拉利在赛前将该调整误认为是性能平衡(BoP)上的调整。

ACO技术代表Thierry Bouvet解释称大气压强方面的调整不会被归类为BoP，这只是针对涡轮增压引擎在不同海拔与气候条件下受到的影响与自然吸气引擎不同的一种补偿。

“自然吸气引擎会受到天气的影响，”他说：“它的表现也会随之改变。所以，这是让涡轮增压引擎达到相同条件的唯一公平的办法。”

Chevrier称WEC方面的工作团队已经对这套新的实时调整系统展开了测试，明年这项系统将会被应用于GTE-Pro与GTE-Am组别。

“现在还不是将此作为策略引进的时候，因为我们想确保一切都能做到准确无误，”他说：“在我们引入这套系统之前，我们还要开展一些预防措施。”