尽管在明年FIA WEC的赛场上可能只会有一辆非混合动力LMP1赛车的出现，但ACO目前正在打算于2018赛季“振兴”LMP1私人组别。

在Rebellion Racing车队宣布于下赛季离开LMP1私人组别并转战LMP2组别的消息后，LMP1私人组别只剩下了一辆ByKolles Racing车队的CLM P1/01 AER赛车，该组别的未来也遭到了前所未有的质疑。

“我们的目标很明确，那就是让赛车在2018年回到LMP1私人组别的赛场上，”ACO运动总监文森特·博梅斯尼(Vincent Beaumesnil)向Sportscar365表示道：“Rebellion车队将会在下赛季转投LMP2组别的确是事实，但在沟通中他们也很明确地表示，到了某个阶段，他们仍有意回归LMP1组别，所以我觉得这对我们而言是非常重要的。明年，LMP1私人组别或许将只剩下ByKolles车队留守，参赛车辆的确很少，但到2018年，几个私人车队和厂商都在考虑LMP1项目。”

据悉，SMP Racing车队可能会在2018赛季投入LMP1项目，Rebellion车队也有可能会在这一年回归。而曾经考虑进军LMP1组别的Strakka Racing车队现在似乎已经放弃了他们的计划。

同时，日产、Gibson和Judd都有可能会成为LMP1组别新的客户引擎供应商，而目前Rebellion R-One和CLM两款赛车搭载的都是来自AER的涡轮增压引擎。

“现在的市场上存在着不少好引擎，它们确实能够提供适当的服务与支持。”博梅斯尼说道。

另外，博梅斯尼还强调了LMP1私人组别继续存在的重要性。在奥迪传出于2017赛季末退出WEC的流言后，LMP1私人组别可能将成为WEC未来的关键。

“LMP1不是LMP2，”博梅斯尼说：“LMP1是一个让你建造并研发赛车的组别，而LMP2则属于客户赛车。在车辆被规定以后，剩下的问题都留给车手，车辆调教和车队策略了。

“但在LMP1组别，我们希望车队和厂商能够发展他们的赛车，这在LMP1是有可能的。

“如果你看了我们现在的数据，还有明年新规的模拟，你会发现其中的潜力是巨大的。

“人们需要意识到——如果有人有计划建造并研发一款赛车，并只投入了私人车队的预算，我们也会给予其潜在的竞争力。

“如果让一个厂商来运用这些规则，他们很容易就能打造出比现在的混合动力赛车更强的车来，当然这都是因为燃油的分配、重量和我们在空气动力学方面额外允许的一些东西。

我想有些东西已经很明确了，而且各大厂商接受我们帮助私人组别车队这一点也是很合理的。”

博梅斯尼称2018年的技术规则目前正处于讨论阶段，而加入DRS系统的提议仍在研究之中。

“这里面有利有弊，”他说：“但实话说，现在我也没法透露最终的计划。”