奥迪赛车部门大佬Wolfgang Ullrich博士已经就近日出现的奥迪将于2017年末退出LMP1组别的传言进行了辟谣，此前有德国媒体指出奥迪很快将会退出FIA WEC的竞争。

Auto Motor und Sport在本周发布的一篇报道中认为，在大众尾气排放丑闻，柴油量产车需求减少及集团内部赛车运动预算审查愈发严苛几大因素的影响下，德国厂商可能会终结他们在WEC的厂队项目。

“我希望他们是错的，”Ullrich于星期六在富士赛车场向媒体表示。

Ullrich说奥迪还没有对他们LMP1项目的未来作出决定。

“从去年开始，我们就听到了很多的流言，”他说：“但好消息是，在多数的情况下，消极的事情都没有发生。我向来都是个乐观主义者，而且我也向往着未来。和过往一样，我们还是会在每年的秋天才对我们的赛车项目进行组织。一般来说，董事会将会在会议中对赛车项目作出决定，现在会议还没开，所以一切都还有待决定。”

奥迪LMP项目负责人Stefan Dreyer则向Sportscar365表示：“这都不是什么新闻了，每年都会有这样的传言。现在的处境显然要比过去艰难了一些，但我们不得不等待。在这样的消息被官方宣布之前，我们还是会投入百分之百的精力向前，我们现在很认真地在准备2017年的赛车。”

Ullrich称2018年赛车的设计工作也仍在继续推进，同时他们会继续与FIA及ACO讨论新的LMP1组别规则。在新规中，LMP1赛车或将会增加10MJ的混合动力级别，每辆赛车也将被允许增加至三套混合动力系统。

“我们正在为新项目而努力，我们需要在未来具备竞争力，我们也要计划好未来的程序，” 他说：“我们正在努力工作，和其他所有人一样…我们是一起拿到规则手册的，所以在所有技术概念的改变面前，一切都是公平的。如果你看了今天的排位赛，我想说，这就是能够体现当前基础规则足够好的一个例证。不过，现在还是有很多的细节有待我们去研究。当然，能把事情做到我们所想的方向上去，也是我们的目标之一，如果不行的话，我们也应该要改正。”

尽管如今量产车业的方向已经朝向了电力科技，但Ullrich依旧认为柴油车仍存有一席之地。自2006年发布R10 TDI赛车以来，奥迪一直是跑车赛事中使用柴油引擎的先锋。

“我们认为柴油引擎仍然是你能买到的最高效的内燃机之一，”他说：“它们同样也可以很清洁，这只是研发上的问题。柴油引擎的效率是你能买到的内燃机中最好的，这很关键，而效率也一直都对排放有着重要的影响，我们觉得使用柴油引擎依旧是赛车方面很好的解决方案。”