奥迪于上月底发了一款名为RS 3 LMS的赛车，TCR迎来奥迪这样的赛车大品牌无疑为这个赛事打了一针强心剂。
也许对于一些赛车迷而言，TCR是一个陌生词。然而，TCR在这两年的发展可谓令人叹为观止，这不禁让笔者认为，这个赛车规格或许会在未来一统房车赛江湖？
说起TCR，不得不提现在非常低迷的WTCC，作为一项名义上房车赛最顶尖的赛事，尽管今年沃尔沃加入了WTCC，但依旧不能掩盖WTCC对汽车厂商以及客户参赛车队的吸引力已经非常薄弱。
原因是什么？一个最主要的原因就是成本，而成本是和赛车的速度成正比。WTCC所采用的Super 2000 TC1规格虽然搭载的是一款1.6T的引擎，但是其速度非常之快。到底有多快，我们可以参考一下去年WTCC上海站和GT亚洲系列赛的圈速对比。
这两场比赛于2015年9月25日-27日举办，采用的都是4.602公里的上海国际赛车场布局（F1布局是5.451公里），毫无疑问，拥有众超跑阵容的GT亚洲系列赛肯定速度最快，其杆位是由欧阳若曦驾驶阿斯顿·马丁Vantage V12 GT3做出的1:47.292，这台赛车的马力在500匹左右。
让我们来看看WTCC在这条赛道的杆位，洛佩兹驾驶的雪铁龙爱丽舍WTCC赛车做出了1:49.447的圈速。
可以看到，WTCC的速度仅仅比GT3赛车慢了2秒多一点。而WTCC在这条赛道的圈速记录则是1:48.782，仅仅比GT3赛车慢了1秒多而已。
顺便提一下，不久前WTCC和CTCC同时在上海国际赛车场进行比赛，CTCC的杆位成绩是北汽绅宝车队的朱胡安驾驶搭载2.0T引擎的绅宝赛车所做出的1:56.791，而WTCC的杆位则是洛佩兹的1:49.339，虽然相比之前有所下降，但是依旧比CTCC的速度快了7秒左右。
所以，结论就是WTCC的速度非常快，然后一个更大的问题是，雪铁龙的赛车优势巨大，他们在WTCC的统治力就好比梅赛德斯在F1的统治力一样，这导致比赛没有什么悬念，雪铁龙也在夺得三次车手和厂商双料冠军之后决定在今年年底退出WTCC。
雪铁龙在WTCC的黑科技让其他厂商比如本田和拉达苦不堪言，但是最受打击的是客户车手，他们过去基本都是打酱油的。
那么WTCC到底成本有多高？目前一个新的底盘大约需要花费45万欧元（约合336万人民币），而顶级的私人车队每个季度预算超过100万欧元（约合747万人民币）。
虽然FIA有计划在明年每个赛季为车队减少20万欧元的成本。但是即便这样，成本依旧不低。
为何要把WTCC和TCR一起来谈？其中一个原因是TCR就是前WTCC老板Marcello Lotti所创立，筹备期是在2014年，本来打算叫TC3，也就是用赛车规格来命名（TC2主要用于ETCC这项赛事），后来被改成了TCR。而两个赛事都是目前国际级的房车赛事。所以对两者进行对比是再合适不过了。
TCR规格搭载2.0T引擎，马力330匹左右。当然，他的速度要比WTCC的TC1慢得多。因此成本相比也非常低。一台TCR赛车的价格大约在10万欧元左右（约合74万人民币），而奥迪RS 3 LMS稍微贵一点，售价为129000欧元（约合96万人民币）。值得一提的是，2015款搭载DSG变速箱的新西雅特Leon赛车的售价仅为8万5千欧元（约63万人民币）。
正是由于成本低，所以可以吸引很多的私人车队，而TCR国际系列赛也是禁止厂商以厂队的方式参赛，也是为了防止出现WTCC的雪铁龙这样的厂商形成垄断，让私人车队没有竞争空间。
私人车队可以选择购买厂商研发好的TCR赛事，当然也可以自行开发赛车参赛。而事实上，自行开发的效果往往没有直接采用厂商研发的赛事来的效果好。比如Top Run车队所打造的一台斯巴鲁Impreza STi TCR由于操控问题基本没有什么竞争力。
由于赛车都是采用TCR规格打造，所以赛车之间的性能平衡做得非常好。除了一些赛车因为研发不成熟而缺乏竞争力，西亚特Leon, 大众高尔夫以及本田思域TCR之间的性能差异并不太大。所以，比赛也是相当的激烈，而不像WTCC可以赛前知道雪铁龙不出意外会获胜。另外，由于参赛车队并非厂队，所以也不会出现DTM里面采用同样车型的车手相互之间让车的问题，在TCR，就算是同样的车型，也可能来自不同的车队，所以这就会让比赛更加激烈和精彩。
TCR在2015年开始了第一个赛季，此赛事才发展不到两年，但是不管是从赛车车型还是赛事举办广度都增长迅速。
赛车车型方面，今年有8个车型参赛，分别是西亚特Leon，欧宝Astra TCR，本田思域TCR，大众高尔夫GTI TCR，阿尔法·罗密欧Giulietta TCR，标致308 Racing Cup，斯巴鲁Impreza STi TCR以及福特福克斯TCR。
其中，阿尔法·罗密欧Giulietta TCR，标致308 Racing Cup以及福特福克斯TCR均是今年全新的车型。
并且，随着本赛季即将结束，下赛季势必会迎来更多的赛车车型参赛。除了奥迪发布的RS 3 LMS，还会迎来起亚Cee’d TCR车型。在不久的未来势必还有其他的厂商发布TCR规格的赛车，比如据马自达赛车部门总监John Doonan表示如果他们决定走向TCR，那么马自达3的掀背车型将会是他们的首选。
除了各厂商对于TCR规格的青睐，此系列赛也是在全世界遍地开花，除了TCR国际系列赛这个旗舰赛事，还有众多的洲级和国家级分赛。
比如有TCR欧洲系列赛，TCR亚洲系列赛，以及即将于10月30日举办揭幕战的TCR拉丁美洲系列赛，TCR比荷卢系列赛，TCR德国系列赛，TCR意大利系列赛，TCR葡萄牙系列赛，TCR俄罗斯系列赛，TCR西班牙系列赛，TCR泰国系列赛等等。
另外，TCR规格的赛车还在参加一些其他的耐力赛事，比如今年的纽伯格林24小时耐力赛就有TCR规格的赛车参赛。
而TCR甚至也把北美纳入了自己的发展版图，倍耐力世界挑战赛PWC就计划在2018年引入TCR规格，而IMSA也计划在2018于CTSC赛事中引入此规格。
不仅如此，一些国家级的本地房车赛事也在逐渐转型至TCR规格，比如斯堪的纳维亚房车锦标赛STCC宣布在明年将抛弃使用了4年的TTA规格而转用TCR规格。另外，今年的CTCC也宣布可以接受TCR规格的赛车参赛。而在今年的澳门收官战，CTCC有三台赛车可以参赛，分别是星车队的梅赛德斯-奔驰 C260，捷凯车队的雪铁龙爱丽舍，Linky Racing的奥迪S3，这是否也意味着这三台超级杯2.0T组别的赛车或许就是TCR规格？
TCR规格在短短两年间就以如此迅猛的速度发展，值得令人竖起大拇指。不过TCR规格由于其速度较慢（极速仅为230公里每小时左右），所以在一些F1级别的赛道跑的时候感觉像蜗牛爬，特别是TCR规格的赛车并不是特别宽，视觉上让人感觉车子看上去特别小气。虽然，在发展初期，TCR也是希望通过来做F1大奖赛的垫赛来快速打出名声，但是笔者还是希望TCR能够多去一些小型的赛道（比如上海的天马山会比上海国际赛车场更加适合TCR），这才是它真正的舞台。
