据ACO透露，2018年的多项Garage 56计划现正处在他们的评估之下，不过ACO赛事总监Vincent Beaumesnil同时也表示，这些项目如今将会经受更加严格的审批流程以确保它们的竞争力，以及企图参加该项目的OEM要有在未来参与LMP1组别的意向。

据Sportscar365消息，Beaumesnil表示他们已经收到了多个申请，不过目前他们仍在对每一位候选者展开深入了解。

“我们需要更多的保障，”他说：“过去我们有过一些在比赛里没能坚持太久的赛车。而可靠性正是我们现在想要捍卫的。”

今年勒芒24小时耐力赛上由四肢截肢者Fred Sausset驾驶的赛车，是Garage 56项目长久以来首辆完成比赛的赛车，此前日产支持下的DeltaWing和ZEOD RC(上图)都在勒芒展现过它们的新技术，但它们却没能表现出自己的可靠性。

据德国出版刊物Sport Auto的报道，亚洲的两家大型汽车厂商已经递交了Garage 56项目的申请，其中的一些流言更是指出讴歌有意以混动版本的NSX GT3赛车投入比赛。

尽管此前参加Garage 56项目的都是原型车型，但Beaumesnil他们也会对量产车表示欢迎——如果它们符合ACO标准的话。

“Garage 56项目的原则就是无规则，”他说：“你可以给我们带来你的计划，然后我们会告诉你我们对这个计划是否感兴趣，这个计划又是否能够安插到勒芒的比赛中，因为这个项目必须是要同比赛相互兼容的。如果说有量产车也想要参加的话，又为什么不可以呢？但这得看它取决于什么。Garage 56的理念不应该成为OEM给自己搞宣传的途径。我们想要的，是技术的推广。”

Beaumesnil表示OEM要申请Garage 56参赛的条件之一就是他们要有意在未来投入LMP1组别，正如2014年的ZEOD RC一样——该车为一年后的日产GT-R LM NISMO充当了先导。

从报道中两家亚洲汽车厂商正在考虑Garage 56项目参赛看来，或许这就预示了2019年或者以后将会有新LMP1参赛者的出现。

“如果一家OEM想要到勒芒来并好好参赛，那就去LMP1或者GTE组别吧，这样就好了。”Beaumesnil说：“但Garage 56可不是这样的，除非你在为LMP1项目作准备，测试你想测试的技术。这就是Garage 56真正的原则。”

明年，WR将会用其使用的生物燃料原型赛车征战勒芒24小时Garage 56组别的比赛，然而有消息称这家法国公司已经遭遇了经费问题。