IMSA改头换面的新Prototype（原型）组别将会在明年首秀IWSC赛场，较之当下，新Prototype组别的性能水平将会迎来显著提升。赛事官员们将会密切留意这些新赛车在下赛季揭幕战戴通纳24小时耐力赛上的圈速与极速，在这场比赛中，新赛车的性能水平可能将会被限制。

“这些新赛车变得更瘦更窄更修长也更小了。当你把更强的动力放到这样的赛车上时，我想我们之中每个人即便不是工程师也能够明白，这些车会比以前的赛车快上许多，”IMSA赛车平台总监Mark Raffauf对Sportscar365说道：“而现在的问题是这些赛车究竟有多快，我们又需不需要在戴通纳这样的地方管理它们。”

据负责监督IWSC赛事DPi与LMP2平台研发工作的Raffauf预计，戴通纳国际赛车场的现代圈速纪录将会被新赛车轻松打破，其突破幅度至少会以秒计算。

与2016 IMSA规格的P2赛车相比，2017款的LMP2和DPi赛车将会在动力输出上提升50匹马力。今年1月份的时候，现款Prototype赛车能在戴通纳国际赛车场上作出1分38秒左右的圈速。

在用上更高效的空力套件，配备上专门为该平台研发的马牌轮胎与赛车其他的新增装备之后，车辆的极速预计会超过200mph(约322km/h)，其圈速也应该会在数十年以内首次进到1分36秒之内。

“我们在戴通纳将会面临的最大问题就是这些赛车到底能跑到多快，”Raffauf说：“它们可能会有点快过头了。这些赛车变得更高效了，它们会超过之前的速度水平。就这样长远看来，我们或许要给它们弄一个戴通纳套件之类的，好让它们慢下来一些。我觉得这些赛车的圈速应该会在1分36秒左右，和现在的1分38或39相比，这可是快上2秒了。”

不像去年，IMSA P2赛车都用上了ACO认证的低下压力套件，在今年的戴通纳24小时耐力赛上，所有的LMP2与DP赛车都以标准空力套件参加了比赛，如此一来，车辆的极速均有所下降。

Raffauf表示他们会对11月份于戴通纳举行的IMSA官方测试进行数据采集后，再最终决定是否调整Prototype组别的性能。

此外，首款DPi赛车将会在接下来的数周内开始测试，Raffauf则预计在月末之前会有3到4辆新赛车“落地”，不过这些赛车都不一定会是完整的DPi样貌。

他表示IMSA规格的赛车应该会先于LMP2赛车完成交付工作，不过两个平台的赛车都应该会出现在明年1月揭幕战的赛场上。

“现在正是困难时期，大家都要忙着建造赛车与开展测试，并将一切都准备到位，”Raffauf说：“从IMSA的立场上来讲，我们在预计的原时间线之前完成了我们能做的所有工作。然后我们将会在10月中旬对各赛车的车身展开初步风洞测试。而所有的单体壳座舱都已经通过了碰撞测试，这一环节已经结束了。我想接下来要看的就是会有多少辆车被造出来参加年末的戴通纳测试了。”