在新DPi平台的开端——明年1月份的劳力士戴通纳24小时耐力赛上，凯迪拉克和马自达有可能将成为仅有的两家DPi厂商，不过据IMSA预计，可能将会有更多的汽车厂商在年中发布他们的新DPi赛车。

据IMSA的赛车平台总监Mark Raffauf透露，至少还有两家厂商会在2017赛季加入全新Prototype组别的战斗。

“我想说的是实际上还有另外两家厂商可能会在戴通纳出现，但如果要这样的话他们的进度可得抓紧了，”Raffauf向Sportscar365表示道：“他们有能力这样做，因为他们都完成了大量的初步准备，这只是什么时候完工的问题了，但他们也可能会谨慎地退一步说话，他们目标可以是赛百灵站或者长滩站或者2017赛季的更迟一些时候，这样他们就能把工作完成得更好一些。如果把时间线收紧的话，可能某些结果就会浮出水面了。”

Raffauf并没有透露厂商最终确认他们DPi赛车引擎以及车身认证的最后期限，但他承认厂商可以根据在Windshear进行的风洞测试再做出一些调整，所有的Prototype赛车也都必须经过这一次测试。

对于那些在2017赛季开始还没有准备好的厂商而言，Raffauf表示这些车队可以先用LMP2规格的标准车身及Gibson引擎开始这个赛季，然后他们可以到准备好了再转到DPi上去。

“这些赛车具备这样的可调整性，这是相当简单的，”他说：“所有的引擎都是依照单体壳座舱后部最小的容积参数打造的，所以任何引擎都能够装进这些赛车里。它们的曲轴高度都是一样的，所以它们能够以同样的方式装进去。所以如果你们还没有准备好的话，你们可以先用一辆Gibson赛车开始，然后到3,4,5月，等到你都准备齐全了，再转回DPi赛车。”

基于这样的可变换性，Raffauf表示IMSA计划会在风洞测试中使用相同的LMP2车架以及两种不同的车身配置。

他也相信明年会有一些使用Gibson引擎的LMP2赛车参加全季赛事，这也正是整个Prototype组别的性能基准。

本·基廷(Ben Keating)和Starworks Motorsport车队都已经宣布买下了Riley Mk. 30 LMP2赛车，不过他们都还没有确认2017年的参赛计划。

同时，Tequila Patron ESM车队也可能会用一辆LMP2赛车参加P组的全季赛事。

Raffauf估计DPi平台会在2018年有更进一步的发展，尽管他对参赛厂商的数量并没有明确的目标。

“我们正以长远的目光看待这件事，一些人可能会到2018年才为2019赛季做准备，或者到2019年再为2020赛季做准备(加入DPi平台)，这样也很好，因为他们有意加入这个项目，这和现在这些人所正在做的事情是一样的，”他说：“有了这个过程，DPi的大门会永远敞开，我相信这个平台会成功并继续发展的。我们将要终结DP赛车长达15年的纪元了。回溯过去，无论是从形状或是形式上，没有多少种赛车能历经这么长的时间。如果你拥有这么好的东西，你当然想让它一直发展下去。新DPi平台是一次很好的结合，是一个相当好的概念，这应该会在未来5年以上的时间里有很好的发展，也许会到第一代赛车之后才会出现一些细微的改变。我们过去经历了3代DP赛车，希望我们也能够以相同的概念，将新平台的赛车延续个3到4代。”