本田尚未完全排除在下赛季IWSC进军DPi平台的可能，但本田承认他们现在仍处于观望状态，他们正等待着制定未来计划的最佳时机。

本田性能研发部副总裁兼首席运营官Steve Eriksen和Nick Wirth一起出席了上周末IWSC沃特金斯·格伦站的比赛，并同赛事主办方，相关当事人一起展开了更进一步的会议。

全新的讴歌NSX GT3将会在明年首秀北美赛场，而本田于DPi平台展开的新冒险有可能会到2018年才正式浮出水面，这家厂商或许会使用现有的P2赛车参加下赛季的比赛。

“在现在这个节点上，我们很难给2017赛季造出新的赛车，除非你的计划已经准备周全了，”Eriksen向Sportscar365表示：“显然现在的时间很紧凑。或许我们就只会默默等待，直到一切都明了了之后再作出决定。同时我也在观望获得参赛特权的旧赛车将会有怎样的走向，赛会准许这些赛车维持在2016年的性能水平，但它们和新赛车之间的差距会有多少呢？这很难说。

“如果现在开始设计新车，有可能会导致性能的落后，你又得通过其他的途径来提升水平。而现在新平台的性能窗口将会到达何处？仍有待观望。不过2016年的赛车更具可靠性，并且大家都知道怎样运作它们，这或许不是件坏事。”

Eriksen还表示他们的HPD ARX-04b赛车现在已经没有很多可选择的客户了，在对空气动力学配置进行改进后，这款赛车于今年早些时候完成了测试，预计获得特权的HPD ARX-04b将只能参加2017赛季的比赛。

就此看来，这款赛车很可能会在下赛季让Michael Shank Racing车队和Tequila Patron ESM车队目前使用的Ligier JS P2 Honda赛车退下战线，于DPi项目之前，本田在明年先使用这款赛车参赛也是一个可行的短期选项。

此前将本田挡在DPi大门之外的一块绊脚石便是定制车身的要求，但如今Eriksen称这反而能够成为项目中具有吸引力的一部分。

“我认为能让赛车获得一定程度上的品牌辨识度是很具吸引力的一点，”他说：“当我们以前在Prototype组别运作厂队项目的时候，我们并没有太多的选择余地，赛车的一切都是为性能服务的，这不存在品牌化的机会。现在他们允许这样做了，实话说，我认为这是很吸引人的。”

凯迪拉克和马自达是目前仅有的两家正在准备2017年DPi项目的厂商，最近有报道指出Panoz也有参加该项目的可能。