宝珀GT系列赛是由SRO (Stéphane Ratel Organisation)主办的一项跑车赛事，此赛事的参赛车辆主要由GT3组成，SRO在10年前创立了GT3规格，而作为SRO旗下的旗舰赛事，宝珀GT系列赛无疑代表当今GT3赛事的最高水准。宝珀GT系列赛创立于2014年，它的前身是FIA GT系列赛。
2016赛季的宝珀GT系列赛分为冲刺杯和耐力杯，冲刺杯的比赛形式以冲刺赛为主。其中包含了三节排位赛，一场时长为1小时的排位正赛（发车顺序由排位赛结果决定），一场时长为1小时的正赛（发车顺序由排位正赛决定）。耐力杯赛事分为三种形式，一种是3小时的耐力赛，第2种是1000公里的比赛，还有一个就是著名的斯帕24小时耐力赛。
宝珀GT系列赛参赛车辆非常之多，尤其是今年可谓是暴涨，冲刺杯的参赛车辆基本在30台以上，而耐力杯的参赛车辆基本在50辆以上。参赛组别统一分为三种，分别是Pro杯组，Pro-Am杯组，以及Am杯组。冲刺杯的比赛还有一个银杯组别（两位车手都是银级）。
2016赛季共计10个回合的比赛，其中冲刺杯和耐力杯各有5场。上周末举行的银石3小时耐力赛是耐力杯的第2回合，也是今年宝珀GT系列赛的第4场比赛。
排位赛-Bortolotti的生命之圈
在周六的排位赛中， GRT车队的Mirko Bortolotti以创纪录的圈速获得了银石站的杆位。Franck Perera取得了Pro-Am杯的杆位，David Perel取得了Am杯的杆位。
在排位赛三个回合各15分钟的排位赛中，银石一直阳光明媚。尽管正赛的排位是由Q3的成绩决定，但是99号Rowe Racing的两位宝马M6 GT3车手表现抢眼，Maxime Martin在Q1跑出了2:00.524获得了第1，而Philipp Eng在Q2更进一步，跑出了1:59.483的圈速获得第1名，但是GRT Grasser Racing Team的16号兰博基尼huracan GT3车手Mirko Bortolotti 在Q3跑出了惊人的1:58.469而获得杆位。
杆位获得者Mirko Bortolotti赛后说：“我想说这是我的生命之圈。真是完美的一圈。当时没有车流，这对于同时有很多车子在赛道的锦标赛而言非常重要。”
正如Bortolotti所说，在一个15分钟的排位赛回合，场上有50多台赛车需要做出一个很好的圈速实属困难，所以在排位赛中也经常会遇到只有在正赛中出现的缠斗场景，这也是宝珀GT系列赛排位赛的一大特色。
Bortolotti的圈速成绩比目前银石耐力赛的圈速记录要足足快上2.4秒，ISR车队的一辆Pro-Am杯奥迪R8表现同样印象令人深刻，Franck Perera驾驶这辆74号的白色奥迪跑出了1:58.737的圈速，仅仅比杆位成绩慢了0.268秒。值得一提的是，74号ISR似乎在正赛中已经忘记了自己是Pro-Am的身份，在第一次进站前，74号奥迪一直在尝试超越16号兰博基尼，并且在16号兰博基尼进站的时候也不放弃，这辆白色奥迪也跟随其后，一起进站。
99号宝马M6 GT3车手Alexander Sims在Q3未能延续Q1和Q2的领先势头，以1:58.905的圈速成绩获得第3名。
在蒙扎站获得杆位的HTP Motorsport车手Maxi Buhk驾驶梅赛德斯-AMG GT3以1:59.228的圈速获得了第4名，Buhk再次证明他选择留在HTP驾驶梅赛德斯是一个正确的选择。排在第5名的是场上唯一台捷豹G3，Emil Frey Racing的取得了目前在宝珀GT系列赛中最好的排位成绩。至此，5家厂商的车辆占据了排位赛的前5名，分别是兰博基尼、奥迪、宝马、梅赛德斯以及捷豹，并且第1和第5的圈速差距在0.774秒。值得一提的是，在正赛获得第2名的1号WRT奥迪在排位赛中仅仅获得了第11的成绩。
正赛 – HTP梅赛德斯重夺积分榜榜首 奥迪进站效率惊人
正赛于北京时间周日晚上10点开始，在排位赛中获得第4的84号HTP梅赛德斯-AMG GT3车手Maxi Buhk以0.963秒的优势战胜Laurens Vanthoor驾驶的1号奥迪R8率先冲线，帮助HTP车队获得了第一场耐力杯的胜利，并重新夺回了积分榜榜首位置。在杆位发车的16号GRT兰博基尼huracan GT3最终获得了第3名的成绩。
比赛一开始，杆位获得者Mirko Bortolotti一直保持领先的位置，Pro-Am杯的74号奥迪R8 GT3车手Franck Perera似乎是忘记了前车是Pro杯的领先者，一直在紧跟后面，并多次尝试对16号兰博基尼发起进攻，不过，Bortolotti都能够成功的化解，于是两台车前亮着“1”的车子成为了第一个stint的主角。
比赛进行到大概14分钟的时候，从第4位发车的84号HTP梅赛德斯-AMG完成了对从第3位发车的99号宝马M6 GT3的超越，从而上升到了第3的位置，前面是16号兰博基尼以及74号Pro-Am的奥迪。而从第6位发车的85号梅赛德斯-AMG GT3后来已经上升了两个位置来到了第4的位置，两台HTP的梅赛德斯-AMG GT3成功会师。
在比赛进行到1小时左右的时候，当时从第11位发车上升到第7位的1号WRT奥迪率先进站，WRT车队再次展现了高效的进站，进站仅仅花费了69秒，因此恰好处在了70-90秒的进站时间禁区之外，其他竞争对手均花费了超过90秒的进站时间。84号梅赛德斯接着进站。几分钟之后，16号兰博基尼和后面紧跟的74号奥迪R8一同进站。16号兰博基尼出站后仍然处在了第1的位置，不过由Dries Vanthoor驾驶1号奥迪R8已经处在了Rolf Ineichen驾驶的16号兰博基尼身后，奥迪依靠高效的进站上升了5个位置。
第一次进站十多分钟之后，1号奥迪以及Jazeman Jafaar所驾驶的84号梅赛德斯纷纷超越了16号兰博基尼。一圈之后，84号梅赛德斯便完成了对1号奥迪的超越，Dries Vanthoor尝试对Jazeman Jafaar进行反击，但是最终未果。借助于慢车，Jafaar随后建立起对Dries Vanthoor多达5秒左右的优势，直到第2次进站。
在比赛还剩下1小时5分钟的时候，84号梅赛德斯进站，HTP王牌车手Maxi Buhk接力最后一棒，1号奥迪也随后进站，WRT的王牌车手Laurens Vanthoor上场。宝珀GT系列赛的两大王牌车手准备在最后一个stint一决高下。在出站之后，1号奥迪将5秒多的差距缩减到了2秒多，此时，比赛还剩下一个小时左右。1号WRT奥迪再次利用高效的进站赢得了时间。
不过Buhk慢慢将优势进一步拉大，比赛还剩下50分钟左右的时候，优势拉大到了3秒多。
比赛还剩下43分钟左右的时候，CMR with Sport Garage车队的42号AM组别的法拉利458出现故障，左后轮动弹不得，车手Nyls Stievenart之后将车子停在了赛道最后一个弯道旁边的缓冲区，赛会工作人员尝试将车推走，但是赛车纹丝不动，赛会决定出动安全车，此时比赛还剩下大概40分钟，84号梅赛德斯此时已经将优势扩大到了5秒左右，这对于1号奥迪来说简直就是一大喜讯！
由于场上车子太多，安全车为了找到84号梅赛德斯，头顶的绿灯依然亮起，允许其他慢车超越安全车，在大概6分钟之后，安全车终于找到了84号梅赛德斯，绿灯熄灭。
在安全车出来大概10分钟之后，赛会给了安全车可以进站的指令，然而，安全车并没有按照指令如期进站，而是继续带领。在接下来的一圈，安全车的顶灯熄灭，84号梅赛德斯开始压车，准备等安全车撤离后能获得一个更好的发车。让人大跌眼镜的是，就当各位车手准备发车的时候，安全车的顶灯再次亮起，安全车并没有进站，而是继续带领！
在比赛还剩下20分钟左右的时候，安全车最终撤离，84号梅赛德斯发车顺利，不过1号奥迪的前面还有一辆被套圈的19号GRT兰博基尼huracan GT3夹在中间，1号奥迪很快就完成了对19号的超越，来到了84号梅赛德斯后面。Buhk尽管承受了十多分钟来自Vanthoor的施压，但最终没有犯错，以0.963秒的优势率先冲线。杆位获得者16号兰博基尼获得第3的成绩。
比赛后段，Rowe Racing的99号宝马M6 GT3和HTP的85号梅赛德斯-AMG GT3上演了一场精彩的角逐，99号宝马完成了对85号梅赛德斯的超越，最终获得了第4名，85号梅赛德斯直到冲线前仍然没有忘记反击，不过最终以0.124秒的劣势败北，最终获得第5名。
Black Falcon的56号梅赛德斯-AMG获得了Pro-Am杯的胜利，488号Rinaldi Racing的法拉利488获得了Am杯的胜利。
84号HTP梅赛德斯获胜使得Buhk和他的队友Baumann目前以70分的成绩并列宝珀GT系列赛车手积分榜榜首，Rob Bell以57分排在第2。
