在横扫IWSC开季的两场比赛后，使用本田动力单元的Ligier JS P2赛车将在引擎性能上面临更进一步的减弱，IWSC将于下周末来到系列赛第三站长滩进行街道赛。

IMSA在星期三更新了性能平衡表，确认对本田动力单元在低中速区域的涡轮增压比进行削减。更大的削减出现在了引擎的极限转速7000rpm区域。

这具引擎首先在Tequila Patron ESM车队拿下揭幕战劳力士戴通纳24小时耐力赛的胜利后便遭到了限制。然而，感谢皮波·德拉尼(Pipo Derani)在上个月美孚1号赛百灵12小时耐力赛的比赛末段对Action Express Racing车队的两辆科尔维特DP赛车完成了超越，ESM车队依旧取得了比赛的胜利。

ESM车队将不会出现在长滩的比赛之中，而Michael Shank Racing车队则将会为HPD扛下大旗，出战这场对他们非常重要的主场赛事。

马自达在这场比赛中也离他们的北美分部很近，他们的MZ-2.0T动力单元在各个动力水平下都获得了增压方面的轻微提升，而DeltaWing DWC13 Elan赛车则获得了10kg的减重。

在赛百灵的比赛后，GTLM和GT3规格的宝马M6赛车都将面临涡轮增压比上的削减，同样被调整的还有法拉利488 GT3，这辆赛车在上个月首秀赛百灵后便接连斩获了GTD组别的杆位与冠军。法拉利488 GT3的最低车重还被增加了10kg，这一调整将会在本月迟些时候于马自达拉古娜·塞卡赛道进行的比赛中开始生效，GTD组别的赛车将不会参加长滩站的比赛。

GTLM组别科尔维特，宝马，法拉利赛车的燃油补充限流器尺寸也发生了一些变动。

BoP具体调整请见PDF：IMSA TECHNICAL BULLETIN IWSC #16-22 P, GTLM & GTD Balance of Performance