基于LMP2规格的DPi赛车将会在明年的IWSC比赛中出现了，这些赛车有可能能在LMP1私人组别获得席位参加勒芒24小时耐力赛。

DPi赛车的规则目前允许厂商在明年四家LMP2底盘制造商中选中其一后自行生产他们的引擎与车身。但据勒芒大赛的主办方ACO的暗示，美国车队想要在勒芒参赛，他们的赛车只能够选择指定的引擎以获得参赛许可。这就产生了问题，因为由Gibson Technologies负责生产的LMP2规格引擎是自然吸气引擎，而潜在的DPi参赛厂商——凯迪拉克，马自达和本田都已经或正在开发涡轮增压引擎，两种引擎的冷却形式并不相同，因此这也影响到了车身的设计要求。

“现在问题是，对DPi赛车来说它们在勒芒最好的定位是什么，还有这是不是LMP2赛车？”ACO主席Pierre Fillon说。

被问及这些赛车能否在P1组别参赛时，他回答道：“现在还没有决定，我们会找出解决方案的。”

ACO已经重申他们不允许DPi车身形式的赛车出现在勒芒。

“他们得造出相同的车身，”Fillon接着说：“P2现在运行得很好，我们不想打破这样的局面。”

Fillon也提出了让DPi赛车的引擎在勒芒参赛的问题，这需要用指定的Gibson动力单元来平衡它们。IMSA在DPi规则上的草案没有规定它们都要使用LMP2赛车在ACO/FIA要求下指定使用的Cosworth电子控制单元。

“如果你想不用Gibson引擎来平衡他们你就需要数据，但这并不是相同的ECU，”Fillon解释道。

ACO和WEC的老板Gerard Neveu则强调了他们对LMP1私人组别的承诺。

“我们想要对LMP1私人组别有所关注，”Neveu说：“我们对他们做得不好，做得不够。”

现在的LMP1私人车队，还有潜在的参赛车队，譬如Strakka Racing车队，都向ACO和FIA询问过表达过如何让他们的赛车在和厂队混合动力赛车对抗的过程中更具竞争力。