上周末于美国赛道展开的倍耐力世界挑战赛揭幕战标志着这项系列赛性能平衡的一个新开始，这项赛事BoP的所有开发整合都由SRO赛车集团接手。

在上个赛季，BoP在这项赛事中还是一个具争议性的话题，由Marcus Haselgrove领导的PWC竞赛部门便在今年开始与极为成功的FIA GT3平台的创始者——SRO展开了合作关系，以实施与控制GT和GTS组别的BoP。

“我们所拥有的是一个非常好的关系，”Haselgrove告诉Sportscar365。“去年我们就已经开始了数据共享的工作，尤其是有关于GT3赛车方面。尽管这并没有公开，但我们整个2015年都在背后非常努力地工作着。”

两个组织在十一月正式宣布组成技术联盟，这让SRO的人员在这项赛事中的出席有所增加，其中包括技术总监Claude Surmont，他将出席今年的绝大多数赛事。

今年对PWC赛事的参赛者来说，其中一个最大的变化便是赛事转向使用SRO针对特定赛道的可变BoP系统，这个系统会根据赛道的特性，将赛道归类为四个不同的BoP分类。

以COTA为例，这是一个B类赛道，和斯帕以及保罗·里卡德赛道一样，而A类赛道则是像蒙扎这样的高速赛道。

Haselgrove表示PWC赛道分类的完整列表将会在下周举行的第二站比赛——圣彼得堡之前完成。

“这是很棒的事情，”Haselgrove说：“我们将会对赛事中所有的赛道进行分类。一旦我们认为这是特定的某类赛道，我们将会拿出不同地方，却是同类赛道的所有数据。这会为你更好地表现车辆在这些状况下会如何反应。”

Haselgrove觉得应用SRO全球化的BoP系统所获得的一个最大的益处在于数据不再限制于单一的一个系列赛之中，而是在多项锦标赛，在全球各条赛道的各个弯角之间交叉。

SRO的BoP系统现在在世界范围内被应用于不少于四项GT3赛事之中，其中包括宝珀GT系列赛，Super GT赛事中的GT3赛车，还有像力魔巴瑟斯特12小时耐力赛和雪邦12小时耐力赛这些赛事。

“事实就是我们在不同的大陆之间，在同一平台之上共享数据，”Haselgrove说：“各家厂商也已经参与了进来，而且非常积极的是他们能观察到他们的赛车在他们客户所参加的不同赛事中的基准。从全球数据库中抽取数据非常容易。这是我们真正的优势。”

据SRO的CEO和创始人Stephane Ratel表示：能从美国另外获取数据也能帮助验证他们的全球化BoP。

“从日本到澳大利亚到欧洲再到这里，我们都扮演着活跃的角色，我们有非常多的投入，这些投入来自非常多不同的车手，非常多不同的队伍，使用着相同的赛车，所以我们能够推出公平且毫无争议的东西，”Ratel告诉Sportscar365：“我们很容易就能说，‘先生们，你们也许不会对你们的BoP感到满意，但一辆相同的赛车配备相同的BoP在同一条赛道上却能够赢下胜利。也许你们应该找找自己的问题而不是总是怪罪到BoP头上。’”

SRO已经签下了合约研发与实施BoP，而PWC竞赛部门仍然扮演者技术方的角色，Haselgrove也出席了上周SRO在保罗·里卡德赛道举行的BoP测试。

所有新款和现存的GT3赛车以及GT4赛车都在受控环境下由SRO的测试车手逐车进行驾驶。

“在测试上有一些非常振奋人心的东西，”Haselgrove说：“而这些和我们已经做了的是一样的事情。当然这里还有一些其他的元素，例如燃油补充，尽管我们还没有做，但在过程中我们会去除任何的变量以及需要解释的区域。他们观察了加速，过弯，轮胎寿命等方面的典型度量，他们在各项测量上也很好地顺从了认证的过程，还能够让有关的车手来做这些…老实说，以后我们也将会用上测试车手的。你越能够做到相同的标准，厂商和数据就会更加具有有效性。”

凯迪拉克ATS-V.R和讴歌TLX GT都因后勤缘故没能出现在测试上，不过这两辆车上个月都在SRO的监管之下于COTA进行了评估测试。

不像上个赛季BoP实际上在每场比赛中都有调整，Haselgrove表示赛道的分类减少了前些年需要作出的许多改变。

如果BoP作出了一项调整，这将会应用到SRO的全球BoP系统之中，而不仅仅是PWC这一项赛事。

PWC在COTA的揭幕战是应用SRO 2016年BoP的首场赛事，上个月进行的巴瑟斯特12小时耐力赛参照的还是去年的BoP。