FIA已经在2016赛季的FIA WEC比赛开始之前确认下了GTE-Pro与GTE-Am组别的首个性能平衡方案。在新的规则下，动力更强的新款GTE赛车被引入，四家厂商之中也有两家厂商推出了全新的赛车，GTE-Pro组别的BoP(性能平衡)方案与去年相比将迎来一次完整彻底的修订。

为保时捷在去年斩获GT组别厂商年度总冠军的保时捷911 RSR赛车将升级至2016款，其车重会增加20kg，进气节流器的尺寸也会增大0.7mm。

全新的法拉利488 GTE赛车车重也将为1240kg，而福特GT将会在原车重的基础上增加20kg(增至1260kg)准备开始官方季前测试，阿斯顿·马丁Vantage赛车车重将为1230kg，比基础车重轻10kg。

使用涡轮增压引擎的法拉利赛车和福特赛车的增压水平也已经被确认，其动力输出会轻微低于IMSA版本的赛车。自然吸气引擎赛车的引擎动力也会低于IWSC揭幕战中自然吸气GTLM赛车的动力水平。

升级后的Vantage赛车维持了2015年的动力单元，其进气节流器与去年收官战巴林站时相比尺寸将增大0.7mm。

BoP方案中，科尔维特C7.R赛车也在列，尽管这款赛车预计只会在勒芒24小时耐力赛上参与GTE-Pro组别的争夺。它的车重将为最低限度的1240kg，进气节流器的尺寸将为29.3mm。

GTE-Am组别在2016年将继续使用上一代的GTE赛车，和去年相比主要是重量上的变化。

科尔维特C7.R赛车的车重被增加了20kg，保时捷911 RSR的车重增加了10kg，法拉利458 Italia GTE获得了5kg的减重。阿斯顿·马丁赛车维持了与去年巴林站时相同的配置。

该BoP方案将在赛季开始前生效，其中包括赛季前每个厂商及车队都要参加的于下个月在保罗·里卡德赛道举行的季前测试。