法拉利SF16-H技术分析

北京时间2月19日晚9点,法拉利通过官网在线发布了2016年F1新车——SF16-H。新赛车是意大利团队的全新设计作品,法拉利也寄望于新车能够缩小与梅赛德斯之间的差距。

下面我们来看一下新车究竟有哪里不同。

首先法拉利SF16-H上方进气口相较于SF15-T的三角形变得更加圆滑,其下方的吊车卷箍(roll hoop)的中央立柱向后倾斜,这与SF15-T上的垂直设置有所区别。上方进气口下面的引擎进气口依然保留。

上方进气口变得更圆滑
上方进气口变得更圆滑
吊车卷箍的中央立柱向后倾斜
吊车卷箍的中央立柱向后倾斜

在T架后方的区域,单壳体表面有下降趋势,而在引擎罩前端又上扬,这样形成了一个类似酒窝的凹槽。这块设计给人的第一印象可能是增加对于来自T架和水平翼片气流的协同工作,也许其中另有玄机。

法拉利的短鼻锥
法拉利的短鼻锥

新车的鼻锥设计有很多去年索伯赛车鼻锥的影子,在设计理念上近乎相同。法拉利之所以没有用梅赛德斯赛车式的短鼻锥设计可能是他们觉得那样的设计难以通过FIA的碰撞测试,而SF16-H的前部防撞设计相较于索伯去年的设计而言尺寸上略小一点。

索伯2015赛车鼻锥设计
索伯2015赛车鼻锥设计

SF16-H的前悬挂设计如预计那样采用了推杆悬挂设计。

此外SF16-H的散热器侧箱也经过了重新的设计。

法拉利新的推杆前悬
法拉利新的推杆前悬

SF16-H的后悬挂保留了去年赛车上的拉杆设计。靠近后轮的赛车底板外边缘的锯齿状开口设计极其微妙,这将有助于赛车后轮的空气动力效应提升。有传闻哈斯车队也将采用类似的设计。

法拉利后悬挂设计
法拉利后悬挂设计

赛车尾部的排气管根据新的规则重新进行了设计,我们可以明显的看到泄压阀单出的那根细的管道。

后悬挂及排气管
后悬挂及排气管

法拉利选择了三根排气管的设计,中间粗的是引擎废气管路,旁边两根细的是泄压阀管路。至于尾翼中央立柱的最终方案目前仍不确定,因为考虑到今年排气管路的变化,也许立柱的安装方式也会有所不同。

整个冷却系统的布局发生了些许的变化,这是由于法拉利新引擎布局设计引起的。现在法拉利的新引擎布局与之前主要不同在经过修改的涡轮增压器和MGU-H,以及重新布局的MGU-K和中冷器。

冷却散热口
车手座舱

车手驾驶座舱两侧的护肩根据规则有高度上的增加,而座舱两侧的百叶窗散热口也成了标准配置。白色的安全带由Dyneema纤维制成,该安全带是运用于军用的。

车载摄像机
车载摄像机

法拉利在SF16-H上保留了前部车载摄像机作为空力套件一部分的设计。

原文地址:http://www.racecar-engineering.com/cars/ferrari-sf16-h/

译者观点:

1.首先新车给所有车迷最直接的印象就是涂装,采用了1975年的复古涂装也展现了法拉利对于总冠军的渴望。

2.新车后部的可乐瓶区域从视觉上来看是这些年以来最窄的一次,可见法拉利在引擎及变速箱上下足了功夫,赛车尾部的空气动力效应对于整辆赛车的表现是至关重要的。

法拉利1
SF16-H俯视图

3.新车侧箱从侧面看流线感是近些年来最好的,并没有SF15-T侧箱上那种明显的“鼓包感”,而是很顺畅的侧箱表面线条。我想其内部的冷却散热器的重新布局也是侧箱做出如此改变的关键,这样肯定更有利于整体赛车的空气动力效应。

SF16-H侧视图
SF16-H侧视图

希望2016年法拉利能够取得佳绩!

作者:刘耀

2016-02-20

 

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