讴歌（Acura）即将发布其根据GT3规则打造的新NSX。这款双门双座中置引擎跑车将最终取代其受到GT3启发的四门TLX底盘参加倍耐力世界挑战赛，同时这款车也将销售给其他使用GT3赛车参加各项比赛的车队。

这款搭载了双涡轮V6引擎的NSX也将能够参加IWSC的GTD组别比赛，GT3赛车已经成为了该组别的参赛标准。有流言称只要这一半厂商性质的项目成熟，它将会成为IMSA中这一组别的第八个制造商。

NSX GT3赛车预计将会在2017年首次参加全年的比赛，同时它已经在北美地区外完成了首次赛道测试。本田/讴歌厂队RealTime Racing预计将会使用NSX参加倍耐力世界挑战赛，同时讴歌也开始与其他车队商讨关于使用这款赛车参加IMSA比赛的可能性。

“这款赛车会参赛的。”一位本田的发言人说，“但何时在何地参赛还未被决定。”

自从在2011年底确认了将于今年晚些时候上市销售的NSX后，将其改造成为能参加GT比赛的赛车就一直是讴歌与位于加利福尼亚的本田性能研发公司的目标。

他们最初考虑的是打造一辆能参加美国勒芒系列赛GT组别和勒芒24小时耐力赛GTE组别比赛的NSX，但NSX使用的辅助汽油引擎的混合动力系统使得这些想法无法实现。ACO仅允许不搭载混合动力系统的NSX参赛，而本田不希望使用其王牌路车的低技术版本赛车参赛。

随着NSX的生产时间推迟到了2016年而其赛车配置陷入了僵局，这个话题降温了下来。由于需要制造出一辆全新而不同的赛车，本田性能研发公司与RealTime车队合作制造出了四轮驱动的TLX。这款赛车在2014年首次参赛，并在上赛季拿到了倍耐力世界挑战赛的冠军。RealTime Racing本赛季预计将派出两辆TLX继续参赛，同时还将派出一辆之前版本的NSX。

讴歌将于纽约车展开幕的3月25日起接受NSX路车的订单，NSX GT3预计将会出现在车展中。

展望2017年，GT3规格的赛车中是否能使用混合动力系统仍旧是一个还未被解答的问题。大部分GT3赛车的马力在600匹左右，而使用混合动力系统和V6涡轮引擎的NSX路车版能产生573匹马力。如果不能使用混合动力系统，那么它的内燃机引擎就需要输出更大的动力来满足这个组别的动力需求。

虽然使用混合动力的赛车是否能参加GT3的竞争还不明朗，但这个组别是为了聚集各类型的路车并在比赛中平衡它们而设计的，这种平衡可以通过限制简单的动力系统或是调整车重来实现。与ACO的GTE组别不同的是，GT3是一个全面的组别，在这里类似NSX的赛车可以一起纯粹的形式参赛。

和FIA官方注册的比赛不同的是，类似倍耐力世界挑战赛以及IMSA这样地区性的锦标赛通常会在技术规格上放水，以吸引更多赛车和制造商参赛。