福特排除了未来进军LMP1组别的可能，除非原型车项目能让他们目前的民用车生产线以及赛车技术受益。

今年是福特首年参加世界耐力锦标赛。根据福特的计划，他们将使用福特GT赛车参加两年GTE组别的争夺。而一直有流言称福特将在两年后加入LMP1组别。

然而福特性能部门主管戴夫·波西亚克（Dave Perciak）在上周末的IWSC揭幕战戴通纳24小时赛上的一次采访中打破了这种希望。

“如果我们有无限制的资金，那参加LMP1组别研发一些技术也无妨。但那不是我们的重点。”波西亚克告诉Sportscar365。

波西亚克解释称福特在2014赛季使用3.5升EcoBoost V6引擎赛车参加戴通纳原型车组别比赛是在为之后的福特GT量产车打基础，而非特意为了增加品牌的市场价值。

“我们拿它做原型车来证明引擎的可靠性，同时为福特GT项目的引擎开发打基础。

“我们参赛的举动一定是有既定的用途的，我们可以从中利用一些东西。但如果参加一项比赛对我们来说没有任何利用价值，那我们就没兴趣参赛。这次为了测试引擎参赛就是一个很好的例子。”

波西亚克表示虽然一直有流言称福特会进军戴通纳Prototype international组别，但是福特不太可能参加LMP1组别的比赛，至少在目前的混合动力规则下不会。

“我想如果你看看现在大部分的LMP1赛车，即使它们看上去很酷而且装备有非常棒的技术，这些技术也远远不够成为主流的技术。

“如果你能做那些LMP1车队现在在做的事，那很棒，但是这都需要投资，你还要考虑到投资回报率。

“我们可以花很多钱研究一项技术，这项技术可能永远不会、或很长时间里不会被装配在一辆普通的民用车上。

“或者你也可以选择做我们现在正在做的，投资一个在短期内可以装配在民用车上的技术领域，而最终这项技术可以提高燃油的经济效益并轻量化空气动力学。”

目前不太确定福特是否可能延长其参赛世界耐力锦标赛的两年计划。福特也还未公布其赛车何时将量产，只是表示每年会生产250辆。