新规则下的GTLM和GTD组别将在本周末的戴通纳迎来第一场比赛，性能平衡的过程也已经焕然一新，IMSA实施了额外的数据测量手段旨在缩进性能之间的差距。

IMSA推出了其独有的技术检查记录系统，并强制应用于所有的GTLM赛车与GTD赛车之上，这个系统将测量多方面的事物，例如赛车的引擎转速，油门位置以及风箱压力等。

据IWSC系列高级经理Geoff Carter表示，在新实施的技术检查下，主办方现在有了大量的新数据来制定出BoP的方案。

“我们现在已经能够得到计时数据，车辆的数据和车辆当时的配置，把这些都综合起来我们便能更明确地了解车辆当时的状况，”Carter告诉Sportscar365：“单面的分析将被取代，在加入其他两个方面后，我们已经近乎得到真实的情况了。”

此前，IMSA主要利用时间记录来决定BoP，但2016年IWSC赛季开始，官方技术员将开始彻底的检查。

Carter表示新的博世记录系统装备到每辆赛车上要花掉18000美元，FIA最近也引入了该系统并应用于同样的目的。

“就是这套系统让我们能够以纯粹，独立的形式采集车辆的数据，所以这些都不会被修改”Carter说：“现在我们不仅能知道赛车如何从A点到达B点，我们还能了解到车辆从A点到B点的动态数据。”

“抽查”的引入是赛道上的第二个构成部分，赛车将被要求接受IMSA的技术检查站以确认车辆的配置。

与此相似的流程已经被应用于FIA WEC，通常要花上三到四分钟，在勒芒的测试日中该流程最为显著。

“我们会让车辆立刻驶离赛道，并让他们通过技术检查流程，我们将选出一些关键点，例如尾翼角度，车重，底盘高度，然后对当时的数据进行采集更新，”Carter说。

厂商们也称赞了IMSA新加入的BoP数据测量，尤其是GTLM组别经历了近些年来出现最大的性能差距之一的一个赛季后。

“整件事情的关键是IMSA认识到他们能做得更好，然后他们也这样做了，”科尔维特赛车项目经理Doug Fehan向Sportscar365表示道：“当你认识到你的弱点存在于何处，首先就应该弥补它们。我们看到他们对此事的承认以及他们表达出的想要改进的意愿。”

在去年晚些时候，IMSA同样也对GTLM和GTD组别的赛车进行了风洞测试以确定每款车队空气动力学特性。Carter说这些数据已被用于制定2016年的首个BoP方案。

“我们和所有厂商进行了很好的风速切变(Windshear)风洞测试,” Fehan补充说：“这是一个成效非常，非常，非常显著的测试。这正是起点。性能平衡永远都不会是完美的，但我们能做得更好一些。”

GTLM组别的卫冕冠军保时捷也同样赞同以更多数据为基础的系统，尽管数据记录单元增加了车辆装备的成本。

“跟我去年说的一样，如果BoP不起作用，这项运动将无法生存，”保时捷GT赛车的总项目领导Marco Ujhasi对Sportscar365说道：“如果把这些不同概念的车型带到同一个比赛中，里面会存在着两个极端，一个是福特，而另一个则是宝马，这是不容易平衡的。因此，如果你想让这些赛车在同一个组别，同一个比赛中竞争，你必须要看到性能的窗口，参考引擎的输出曲线。如果这真的起作用，那我很有信心这是走对了方向。有一件事是明确的，那就是你想让不同的赛车在一起比赛，你就需要BoP，这是GT赛车中必不可少的。”

Carter表示他们首次发现的一些东西是很有启迪作用的，IMSA在为期三天的官方季前测试中所收集到的每一辆赛车的数据表明，它们都在保留实力。

“基本上，我们发现性能下降的现象普遍存在，”Carter说：“我们简单地挑出每辆赛车最快的五圈，并对这些圈中的每一圈进行鉴定，我们能够发现所有的54辆赛车中，每一辆赛车在每一圈都有性能偏弱的区域。”

这些数据出现在了厂商们的视频会议期间，这些数据图表都被加以掩饰以防止“罪犯”们被认出来。

Carter说：“我们做的就是把这些匿名的数据摆上台面然后说，‘伙计们，你们看了这些你们会感到愧疚的。’我们在一个群组环境下干了这些事情，我们给每个人都打了电话，然后允许所有的厂商对他们所见的进行评论。最后，我们多花了一天来了解这些，并在星期四中午之前获得了一些额外的反馈，我们发布了戴通纳24小时赛前的BoP。”

现在数据记录器仅应用于GTLM和GTD组别，Carter表示明年将采用新P2/DPi规则的Prototype组别也会用上相同的数据记录器。

最终的测试将会在本周末到来，看看IMSA会如何应付这些新的数据点。迄今为止，Carter对厂商们的反应感到满意。

“厂商们已经在请求以他们的方式来组织，他们对IMSA所作出的改变也非常敏感，”他说：“我们在IMSA方面和厂商方面都得到了支持，事情正朝着正确的方向发展。”